PISTÕES KEITH-BLACK para DODGE - 2

SERA QUE TO ENTENDENDO DIREITO??

A foto fala por si. Entre eles, 37 anos de diferença. O veínho, um valente pistão STD, rodou muito...e rodaria muito mais ainda. O novinho, cheio de guéri-guéri, muito bem falado e desejado pelos motores. Vamos ver se a gente consegue fazê-lo feliz no bloco do 318.

Coloquei em letras A, B e C o que mais chama a atenção neles.
Em A, nota-se como existe muito menos material na parte inferior do pino. Além da região da saia, ser mais curta e delgada. Existe aí um sem número de evoluções tanto em metalurgia, quando em fundição e design.

Em B, fica mais fácil de ver como a saia é delgada. Isto se traduz em menor dilatação do conjunto, podendo assim, usar fogas bem justas. O fabricante recomeda entre 0015" e 0020" (de 3,7 a 5 centésimos de milímetro). Quero acreditar que o pistão original, deva ter pelo menos o dobro da folga.....a liga hipereutética com que o Keith-Black é fundido contribui em muito para isso.

Em C, a grande diferença. A região de "fogo", muito mais alta. Uma diferença considerável entre o anél de fogo e o anel raspador. Com este design é que se passa de 7,5 para 9,5:1 na razão de compressão do motor. Quantos HP isso dá??? Sei...sei não. Talvez uns.....40 hp a mais?

Quase 4 décadas de diferença. Sai o valente STD, vem o famoso Keith-Black

PISTÕES KEITH-BLACK para DODGE

DEMORA MAIS CHEGA!!


Semana esta chegaram os elementos vitais na reconstrução de um motor: Pistões. COMO É BOM RECEBER PRESENTES!! (mesmo que tenha sido a gente quem pagou a conta...rsrsrs).

Depois de estudar bem o caso, decidui-se por adotar os pistões da marca Keith-Black, modelo 167. Estes pistões são fundidos em uma lida especial de alúminio, chamada Hipereutética. Liga esta que tem qualidades mecânicas superiores ao fundido de alumínio que costumamos encontrar. Além de aumentarem bem a taxa de compressão, proporcionando mais torque e menor consumo de gasolina.

Um item que chama a atenção é a altura do anel de fogo, que fica bem alta no pistão. Isto ajudaa diminuir o "volume morto" e a não aprisionar tanto combustível no interstício entre a lateral do pistão e camisa. O resultado é menos Hidrocarboneto sendo jogado fora....ou seja, fede menos a gasolina!

Outro ponto interessante é o peso,  507 gramas para o pistão e outras 132g para o pino. Tem-se então 639 gramas no conjunto. O quanto pesa o pistão original??? Não sei...mas saberei e informo.

MAS, como se pode notar, existem os rebaixos para as válvulas, bem pronunciados. Isso é bom pois possibilita o uso de comandos com 0.500 polegada de lift, por exemplo. MAS, estes rebaixos trazem cantos vivos, o que ocasiona execesso de temperatura nas quinas superiores do rebaixo. Ora, ponto quente com combustível atomizado = combustão expontânea. TALVEZ, com a taxa de compressão saindo dos 7,5:1 para algo na casa dos 9,5:1, venha junto uma boa vontade de termos "batida de pino" ou knock. O jeito vai ser andar na gasolina Podium ou, tirar um pouco de avanço.

Estou pensando em passar uma retífica manual nos cantos vivos do pistão para aumentar o raio das quinas do rebaixo, afim de diminuir a temperatura no local.......Será??

Presentinho de aniversário: Um pacote de pimenta....

Pistões Keit-Black modelo 167 cheirando a novo

Da U.T.I. (7) - O DESMONTE!!!

AUTOPSIA.....
Caso você não esteja acostumado com cenas fortes....pode seguir adiante, as peças, mesmo com 36 anos, estão em boa forma!!! (para a sua idade, bem entendido....).

Bielas: Sem nenhum dano aparente. As buchas, apresentam desgaste e serão substituidas.

Cabeçotes (V8 é legal pois vem em plural....cabeçoteS): Sedes de válvula de escape desgastadas, guias de válvulas com muita folga, sujeira, sujeira e mais sujeira. Irão receber grandes modificações para a instalação de guias novas e válvulas maiores (1.88 ADM e 1.60 ESC).

Bronzina Central do Virabrequim: Se dorso mostra um ótimo assentamento. Sulcos consideráveis na superfície de contato com o virabrequim.

Ainda ela: STD!!!! 36 anos e, iria muito mais.

Bronzina de virabrequim com sulcos profundos. Caso o motor recebesse um alto motor novo e esta, não fosse substituída, o filme de óleo certamente se romperia, causando superaquecimento e fusão do material.

Bronzinas de Biela: Todas em muito bom estado. Em sua porção superior, apresentam desgaste e cor BRONZE ...de bronzina.....

Pistões: PINOS livres e sem marcas de desgaste. Anéis de Óleo travados, demais, OK. Saias com marcas de desgaste verticais apresentando pouca profundidade. Região de compressão/combustão (acima do primeiro anel) com pouco depósico e marcas pouco profundas. Porque tem o A???

Veja texto acima.

Veja texto acima.

Comando de válvulas: 4 lóbulos completamente desgastados. A região da circunferencia de base tem somente 3.5 mm a menos que a ponta do came. Isto nos dá um levante de válvula 60% menor!! LOGO, os 2 cilindros perdidos, sem combustão, eram devido ao desgaste excessivo do comando.

Berço do motor: Me traz a VAP + SOLVENTE!!!