segunda-feira, 28 de fevereiro de 2011

FêNêMê

FÊNÊMÊ E GAITA....SÓ TOCA QUEM SABE!!!


domingo, 20 de fevereiro de 2011

MONTAGEM DO MOTOR 318 - PARTE 6

JUNTAS FEL-PRO

Muito interessante a constatação feita ontem, no momento da montagem da junta de cabeçote.
Viu-se que, a junta da bancada direita é igual a esquerda....hhhuummm, logo, algumas passagens de óleo estavam bloqueadas na junta esquerda.

Muito atenta, a equipe médica verificou esta obstrução na vascularização do motor. De pronto, alguamas ponte-de-safena foram feitas e, com isso, a circulação correta foi garantida.

UFA!

0 318 com as juntas FEL-PRO instaladas no cabeçote

Detalhes da numeração das juntas

MONTAGEM DO MOTOR 318 - PARTE 5

HOMENAGEM

...De nada valeriam peças de alta qualidade se os trabalhos não fossem confiados a pessoas que se dedicam em pró da causa.....


Dr. Cersão e Dr. Cersinho no momento do transplante de pulmão.

MONTAGEM DO MOTOR 318 - PARTE 4

A LIDA CONTINUA!

Nesta semana a equipe de da U.T.I. intensificou os trabalhos de montagem do motor. A dificuldade maior foram os escapamentos que, com tudos de 1" 3/4 dificultam muito o manuseio do motor no cofre.
Se alguém ler este post saiba, desaconselho usar tubos tão grandes. Apesar de serem imponentes e trazerem um "que a mais" no ronco, são inviáveis no ponto de vista de manutenção.

Fora isto, foi só alegria, suor e fotos!

Próxima "pegada" pra valer na montagem, depois do carnaval.

Filtro de combustível transparente.

Montado os tuchos MOPAR.

O carter e seu "serpentário".

O bloco com os cabeçotes montados

Varetas em posição

sexta-feira, 18 de fevereiro de 2011

F I A T - 1932

RELEMBRANDO O FESTIVAL CURITIBA ROADSTERS 2010


quinta-feira, 17 de fevereiro de 2011

CABEÇOTES PRONTOS

 JÁ JÁ VÃO PRO MOTOR

Detalhe dos pulmões aguardando  o momento de ir para a sala de cirurgia.

No detalhe, as molas MOPAR para lift de 0.390" a 0.450" . São boas até o comando Edelbrock Performer Plus. A escolha delas se baseia na pressão de levante mais moderada, em conjunto com o comando MOPAR de 0.430" de lift.
Em elas sendo um pouco mais macias, o torque de atrito do motor diminui sensivelmente.


Pulmões prontos para transplante



Detalhe das molas de válvula MOPAR low-lift Performance

SERPENTÁRIO

OLHA A COBRA!!! (e é verdade ...rsrs)

Seguem fotos do serpentário já empanado com THERMOCERAN 930, espessura de 2". Resistência até 900C.
O isolamento térmico, ou, o "aumento da adiabaticidade dos escapes" muito contribui para manter a temperatura do cofre mais baixa...que por sua vez, aumenta a densidade de oxigênio que,.....aumenta o rendimento volumétrico e a potência efetiva do motor.

A zica é que, os tubos feitos a mão de 1" 3/4 estão no limite do espaço do cofre. MAS....vale a pena o esforço!!

A cobraiada pronta para montagem.

A cobraiada em posição. Vai cuspir fogo!

318 DE VOLTA AO BERÇO

NANA NENÉM..........

Hoje foi um dia especial, o dia que a alma voltou para o corpo!  Não foi fácil fazer o bloco entrar aonde todo o espaço foi preenchido pelos escapes de 1" 3/4 + bomba da direção hidráulica.
MAS, com o time que está cuidando do GARBOSO, não tem erro.

A notar que o cabeçote  será montado posteriormente pois, o motor completo....sem chance de entrar com esse monte de "serpente" morando ali!!

De volta ao lar.....

Pronto para instalação no berço....

quarta-feira, 9 de fevereiro de 2011

VOLVO FH

...pois afinal, é dali que sai o orçamento do GARBOSO!



Antofagasta - Chile


Deserto do Atacama - Chile


San Pedro de Atacama - Chile


Cordilheira dos Andes - Chile


domingo, 6 de fevereiro de 2011

The SR-71A BLACKBIRD

PEGA EU!!

...seria uma boa frase a se pintar na cauda dele....
Mais uma série de fotos tiradas por nossos correspondentes. Desta vez, no Museu Aeroespacial em Washington-DC, junto ao Dulles International Airport.

Será que anda????
2310 km/h de velocidade MÉDIA. Suficiente ou ainda falta abrir o segundo estágio??


CAMINHÕES PESADOS.....DEMAIS!

HAJA MOTOR!!

Enquanto as novas novas do GARBOSO na UTI não chegam, o Blog resolveu dar mais espiada no que andam aprontando por aí. Seguem algumas fotos de nossos correspondentes, tiradas no Deserto do ATACAMA-Chile.

E haja motor....

Transporte de uma caçamba para a mina de Chuquicamata, em Calama.

Renault Premium, motor 11 litros, com um Caterpillar de 80t em direção à Argentina.

Mais uma boca para alimentar na mina de Chuquicamata

Volvo FH 520hp com 150tons no lombo. Destino: Porto de Antofagasta e depois, Austrália.


Um de nossos reporteres em ação.