Da U.T.I. (11) CABEÇOTES!

Ah pois é....tem vezes que parece que não vai e....derepentemente....gala! Semana passada os cabeçoteS (V8 é show, cabeçote é pronunciado no plural) voltaram da retífica Hércules. Foram feitos trabalhos de limpeza (veja foto no outro post), troca das guias por novas, instalação de sedes de válvulas novas e, claro, assentamento das novas válvulas.
Quanto a planicidade do dito, estava excelente! Tanto é que a superfície do cabeçote recebeu um passe mísero da retífica.
Porque é bom um passe mísero somente: É que, em motor que sofreu super-aquecimento (superaquecimento???), devido a maior agitação molecular na região de alta temperaruta, severos gradientes térmicos surgem. Como os parafusos são prá lá de fortes, para aonde que a superfície se expande????? Ora...para cima, em forma de uma bela curvatura (co-seno hiperbólico será?). Daí, bingo, cabeçote EMPENA. Este é mais um detalhe que mostra o pouco uso do motor.

 Os ditos, já se encontram agora em mão do ilustríssimo Dr. Serjão. Objetivo é dar "aquele" trado nas superfícies irregulares, tirar as rebarbas, expulsar os cantos vivos e, um bom polimento nos dutos. Espera-se uma diminuição do número de Reynolds na ordem de 20%. Ou seja, após o Dr. Serjão, o ar sabe para aonde ir e, ninguém o perturba!

Foto do cabeçote quando da desmontagem e, na volta da retífica.

Picture above shows the cylinder head before (botton right) and after machining work. News valves (1.88/1.60), new seats and guides had been installed. Forward work is to do fine tunning at cylinder head ports in way to shutt Reynold number by 20%. We keep pushing!

Homenagem

Diz aí CERSÃO!
Este post é uma singela homenagem do Blog ao Eng. "Cerso". Omi da lida, pai de família e amigo nas horas difícies.
Explico porque horas difícies: é que, se ele não acenasse ao GARBOSO, na semana que este, seria posto em anúncio de "VENDE-SE", esta cena não seria possível.
E vamos além, se a queridíssima mamãe do "Cerso" não cedesse um canto da garagem....ha...era choro na certa!!
E vamo que vamo!
Ah...o homenageado é o mais feio, ou seja, na esquerda. Já o outro, nem percam tempo em querer saber quem é......

This post is a tribute to the GARBOSO'S Engineer and hands on budy "Cersão". He's the ugly one, at left.  What about the MOPAR MUSCLE T-shirt?
Regards!! 

Da U.T.I. (7) - O DESMONTE!!!

AUTOPSIA.....
Caso você não esteja acostumado com cenas fortes....pode seguir adiante, as peças, mesmo com 36 anos, estão em boa forma!!! (para a sua idade, bem entendido....).

Bielas: Sem nenhum dano aparente. As buchas, apresentam desgaste e serão substituidas.

Cabeçotes (V8 é legal pois vem em plural....cabeçoteS): Sedes de válvula de escape desgastadas, guias de válvulas com muita folga, sujeira, sujeira e mais sujeira. Irão receber grandes modificações para a instalação de guias novas e válvulas maiores (1.88 ADM e 1.60 ESC).

Bronzina Central do Virabrequim: Se dorso mostra um ótimo assentamento. Sulcos consideráveis na superfície de contato com o virabrequim.

Ainda ela: STD!!!! 36 anos e, iria muito mais.

Bronzina de virabrequim com sulcos profundos. Caso o motor recebesse um alto motor novo e esta, não fosse substituída, o filme de óleo certamente se romperia, causando superaquecimento e fusão do material.

Bronzinas de Biela: Todas em muito bom estado. Em sua porção superior, apresentam desgaste e cor BRONZE ...de bronzina.....

Pistões: PINOS livres e sem marcas de desgaste. Anéis de Óleo travados, demais, OK. Saias com marcas de desgaste verticais apresentando pouca profundidade. Região de compressão/combustão (acima do primeiro anel) com pouco depósico e marcas pouco profundas. Porque tem o A???

Veja texto acima.

Veja texto acima.

Comando de válvulas: 4 lóbulos completamente desgastados. A região da circunferencia de base tem somente 3.5 mm a menos que a ponta do came. Isto nos dá um levante de válvula 60% menor!! LOGO, os 2 cilindros perdidos, sem combustão, eram devido ao desgaste excessivo do comando.

Berço do motor: Me traz a VAP + SOLVENTE!!!

Da U.T.I (1): Heads Out

Saudações!
Temo sumido mas, na lida!!

Fim de semana o Dr retirou os cabeçotes. Como era de se esperar, estado mais ou menos misturado com óleo em um câmara de combustão. Ao que parece, o caso não é sério e tem jeito o cabeçote. As 1.88/1.60 estão no jeito para a troca. Simbora passar ar por este cabeçote não é mesmo?!?!?