DEGAVAR e SEMPRE!!
Desde aquele domingo a tarde, ha alguns anos atraz o Tio João, ao desfilar de GARBOSO me disse:
- Juca, teu motor está "cansado". Já são 3 décadas e meia de serviços...acho que é hora de uma retífica total.
Pois então, seguindo os sempre sábios conselhos do Tio Jõao, puz-me a juntar peças (e haja paciência!! para juntar...rsrs), dicas, aonde e como, muita leitura e uma certa dose de engenharia para o que a performance que eu queria fosse transformada em escolhas certas de componentes.
O motor não tem nada de bravo mas...de bobo, támbém não tem!!
O resultado está aí.....
GARBOSO Chanell presents: RESTAURAÇÃO DO 318-V8
Vida longa ao 318!!
Mostrando postagens com marcador pistões de dodge. Mostrar todas as postagens
Mostrando postagens com marcador pistões de dodge. Mostrar todas as postagens
quarta-feira, 18 de maio de 2011
quinta-feira, 25 de novembro de 2010
PISTÕES KEITH-BLACK para DODGE - 2
SERA QUE TO ENTENDENDO DIREITO??
A foto fala por si. Entre eles, 37 anos de diferença. O veínho, um valente pistão STD, rodou muito...e rodaria muito mais ainda. O novinho, cheio de guéri-guéri, muito bem falado e desejado pelos motores. Vamos ver se a gente consegue fazê-lo feliz no bloco do 318.
Coloquei em letras A, B e C o que mais chama a atenção neles.
Em A, nota-se como existe muito menos material na parte inferior do pino. Além da região da saia, ser mais curta e delgada. Existe aí um sem número de evoluções tanto em metalurgia, quando em fundição e design.
Em B, fica mais fácil de ver como a saia é delgada. Isto se traduz em menor dilatação do conjunto, podendo assim, usar fogas bem justas. O fabricante recomeda entre 0015" e 0020" (de 3,7 a 5 centésimos de milímetro). Quero acreditar que o pistão original, deva ter pelo menos o dobro da folga.....a liga hipereutética com que o Keith-Black é fundido contribui em muito para isso.
Em C, a grande diferença. A região de "fogo", muito mais alta. Uma diferença considerável entre o anél de fogo e o anel raspador. Com este design é que se passa de 7,5 para 9,5:1 na razão de compressão do motor. Quantos HP isso dá??? Sei...sei não. Talvez uns.....40 hp a mais?
A foto fala por si. Entre eles, 37 anos de diferença. O veínho, um valente pistão STD, rodou muito...e rodaria muito mais ainda. O novinho, cheio de guéri-guéri, muito bem falado e desejado pelos motores. Vamos ver se a gente consegue fazê-lo feliz no bloco do 318.
Coloquei em letras A, B e C o que mais chama a atenção neles.
Em A, nota-se como existe muito menos material na parte inferior do pino. Além da região da saia, ser mais curta e delgada. Existe aí um sem número de evoluções tanto em metalurgia, quando em fundição e design.
Em B, fica mais fácil de ver como a saia é delgada. Isto se traduz em menor dilatação do conjunto, podendo assim, usar fogas bem justas. O fabricante recomeda entre 0015" e 0020" (de 3,7 a 5 centésimos de milímetro). Quero acreditar que o pistão original, deva ter pelo menos o dobro da folga.....a liga hipereutética com que o Keith-Black é fundido contribui em muito para isso.
Em C, a grande diferença. A região de "fogo", muito mais alta. Uma diferença considerável entre o anél de fogo e o anel raspador. Com este design é que se passa de 7,5 para 9,5:1 na razão de compressão do motor. Quantos HP isso dá??? Sei...sei não. Talvez uns.....40 hp a mais?
 |
| Quase 4 décadas de diferença. Sai o valente STD, vem o famoso Keith-Black |
segunda-feira, 22 de novembro de 2010
PISTÕES para DODGE - peso do conjunto original
QUANTO PESA O CONJUNTO ORIGINAL?
Então, pesquisando na rede, encontramos um Blog bem bacana, o Blog do Dart72....A Q U I.
Segundo consta, o conjunto original pesa 594g do pistão e 152g do pino = 746g.
O que dá 107 gramas a menos no vai e vem das milhares de forças "G" atuantes no conjunto a cada 180 graus do virabrequim.
Me fez lembrar aquele trocadilho: LESS is MORE!
Então, pesquisando na rede, encontramos um Blog bem bacana, o Blog do Dart72....A Q U I.
Segundo consta, o conjunto original pesa 594g do pistão e 152g do pino = 746g.
O que dá 107 gramas a menos no vai e vem das milhares de forças "G" atuantes no conjunto a cada 180 graus do virabrequim.
Me fez lembrar aquele trocadilho: LESS is MORE!
PISTÕES KEITH-BLACK para DODGE - OPS!
ERRATA
Os Blogueiros estão antenados!
Ontem, no turno da noite, a redação do Blog do Garboso cometeu um engano, alegando que o peso de um pistão + pino era de 143g. Ora...só se for de isopor mesmo! (Valeu anônimo pelo alerta!). Informamos que a direção de Recursos Humanos já está orientando um de nossos redatores perante os aspectos técnicos.
Como podem ver, o post já foi editado e o valor correto é de 507g + 132g = 639g para cada conjunto. Agora ficou no jeito....
Para quem está interessado em comprar, o link deste modelo 167 da Keith-Black, na Summit Racing, é ESTE AQUI
Os Blogueiros estão antenados!
Ontem, no turno da noite, a redação do Blog do Garboso cometeu um engano, alegando que o peso de um pistão + pino era de 143g. Ora...só se for de isopor mesmo! (Valeu anônimo pelo alerta!). Informamos que a direção de Recursos Humanos já está orientando um de nossos redatores perante os aspectos técnicos.
Como podem ver, o post já foi editado e o valor correto é de 507g + 132g = 639g para cada conjunto. Agora ficou no jeito....
Para quem está interessado em comprar, o link deste modelo 167 da Keith-Black, na Summit Racing, é ESTE AQUI
domingo, 21 de novembro de 2010
PISTÕES KEITH-BLACK para DODGE
DEMORA MAIS CHEGA!!
Semana esta chegaram os elementos vitais na reconstrução de um motor: Pistões. COMO É BOM RECEBER PRESENTES!! (mesmo que tenha sido a gente quem pagou a conta...rsrsrs).
Depois de estudar bem o caso, decidui-se por adotar os pistões da marca Keith-Black, modelo 167. Estes pistões são fundidos em uma lida especial de alúminio, chamada Hipereutética. Liga esta que tem qualidades mecânicas superiores ao fundido de alumínio que costumamos encontrar. Além de aumentarem bem a taxa de compressão, proporcionando mais torque e menor consumo de gasolina.
Um item que chama a atenção é a altura do anel de fogo, que fica bem alta no pistão. Isto ajudaa diminuir o "volume morto" e a não aprisionar tanto combustível no interstício entre a lateral do pistão e camisa. O resultado é menos Hidrocarboneto sendo jogado fora....ou seja, fede menos a gasolina!
Outro ponto interessante é o peso, 507 gramas para o pistão e outras 132g para o pino. Tem-se então 639 gramas no conjunto. O quanto pesa o pistão original??? Não sei...mas saberei e informo.
MAS, como se pode notar, existem os rebaixos para as válvulas, bem pronunciados. Isso é bom pois possibilita o uso de comandos com 0.500 polegada de lift, por exemplo. MAS, estes rebaixos trazem cantos vivos, o que ocasiona execesso de temperatura nas quinas superiores do rebaixo. Ora, ponto quente com combustível atomizado = combustão expontânea. TALVEZ, com a taxa de compressão saindo dos 7,5:1 para algo na casa dos 9,5:1, venha junto uma boa vontade de termos "batida de pino" ou knock. O jeito vai ser andar na gasolina Podium ou, tirar um pouco de avanço.
Estou pensando em passar uma retífica manual nos cantos vivos do pistão para aumentar o raio das quinas do rebaixo, afim de diminuir a temperatura no local.......Será??
Semana esta chegaram os elementos vitais na reconstrução de um motor: Pistões. COMO É BOM RECEBER PRESENTES!! (mesmo que tenha sido a gente quem pagou a conta...rsrsrs).
Depois de estudar bem o caso, decidui-se por adotar os pistões da marca Keith-Black, modelo 167. Estes pistões são fundidos em uma lida especial de alúminio, chamada Hipereutética. Liga esta que tem qualidades mecânicas superiores ao fundido de alumínio que costumamos encontrar. Além de aumentarem bem a taxa de compressão, proporcionando mais torque e menor consumo de gasolina.
Um item que chama a atenção é a altura do anel de fogo, que fica bem alta no pistão. Isto ajudaa diminuir o "volume morto" e a não aprisionar tanto combustível no interstício entre a lateral do pistão e camisa. O resultado é menos Hidrocarboneto sendo jogado fora....ou seja, fede menos a gasolina!
Outro ponto interessante é o peso, 507 gramas para o pistão e outras 132g para o pino. Tem-se então 639 gramas no conjunto. O quanto pesa o pistão original??? Não sei...mas saberei e informo.
MAS, como se pode notar, existem os rebaixos para as válvulas, bem pronunciados. Isso é bom pois possibilita o uso de comandos com 0.500 polegada de lift, por exemplo. MAS, estes rebaixos trazem cantos vivos, o que ocasiona execesso de temperatura nas quinas superiores do rebaixo. Ora, ponto quente com combustível atomizado = combustão expontânea. TALVEZ, com a taxa de compressão saindo dos 7,5:1 para algo na casa dos 9,5:1, venha junto uma boa vontade de termos "batida de pino" ou knock. O jeito vai ser andar na gasolina Podium ou, tirar um pouco de avanço.
Estou pensando em passar uma retífica manual nos cantos vivos do pistão para aumentar o raio das quinas do rebaixo, afim de diminuir a temperatura no local.......Será??
 |
| Presentinho de aniversário: Um pacote de pimenta.... |
 |
| Pistões Keit-Black modelo 167 cheirando a novo |
Assinar:
Postagens (Atom)
