MELLING OIL PUMP Driveshaft

On the road again.....!!!!!

Ontem à noite o Blog recebeu um telefonema, nele, constava que o "pacotinho" com o pinhão da bomba de óleo (agora, um pinhão de qualidade) havia chegado.

Ao mesmo tempo, foi posta de prontidão a equipe de engenharia que sempre nos ajuda nos momentos bons e difíceis.

Eis que hoje a tarde, ou seja, menos de 1 dia depois do "pacotinho" ter chego, o 318 voltava a vida! E claro...sem a luz acesa no painel. Uffffff...

Muito interessante comparar os detalhes deste eixo, com o que quebrou. Este, tem raios de concordância bem feitos em todos os pontos que podem gerar nucleação e, propagação de trinca.

Este, nas arestas do sextavado que fica alojado na bomba, possui superfícies de concordância no momento em que a seção transversal passa de cilíndrica para os 6 lados.
Este.....assim esperamos, deve ter vida longa.

Já o outro.....me foi anunciado como ESPECIAL...Ô se era...Ô!

E o Dr. Cerso....mais aligerado que lambarí na sanga atrás da isca de polenta!!!!!! eh e heh

MOPAR Meeting - Dodge Clube de Curitiba

GOSTEI DESSA!!

Dodge Dart Coupé 1977.

MOPAR Meeting - Dodge Clube de Curitiba

UM POUCO DE ARTE.....

MOPAR Meeting - Dodge Clube de Curitiba

ALGUNS FLAGRAS.....

MOPAR Meeting - Dodge Clube de Curitiba

E TEVE MESMO!

O DIA AMANHECERA MUITO ESTRANHO, CHEIO DE MANCHAS AZUIS NO CÉU....FATO ESTE, ATÍPICO AO POVO CURITIBANO. POIS ESTE, JÁ ACOSTUMADO, SABE QUE O CÉU É CINZA.

MAS ENFIM...MESMO COM O CLIMA AMEAÇADOR PELAS MANCHAS AZUIS, OS BRAVOS DODGEIROS DO DODGE CLUBE DE CURITIBA DERAM O AR DA GRAÇA (DOS DODGES CLARO...rsrsrs).

TIVEMOS UM SORTIMENTO PARA LÁ DE VARIADO COMO CHARGERS R/T, DARTS COUPÉS E SEDANS, UM MUSCULOSO PLYMOUTH ROAD RUNNER GTX 440 (!!!!!!!!!!!!), E CLARO, A CANALHADA JUNTO.

O BLOG TEVE A HONRARIA DE SER LEVADO ATÉ O EVENTO A BORDO, DO JÁ CONHECIDO POR ESTAS PÁGINAS, DO IMACULADO©.

NO BOJO, O EVENTO FOI MAIS UMA VEZ MUITO BOM E, O LUGAR, NOS PARECE BEM PROMISSOR.

QUE AS MANCHAS AZUIS DO FIRMAMENTO RETORNEM QUANDO DO PRÓXIMO ENCONTRO!!

Ah.....o GARBOSO ainda está de molho....mas não por muito tempo.....

Ao centro um Charger LS 1973

Detalhe da traseira do Charger LS

Dart DE LUXO 1972

Charger R/T 76

Magnum 79 do "Presidente"

Detalhes do Dart DE LUXO 72

Bundões....

Charger 73, Dart 79, Charger R/T 71 (!!)

Plymouth Road Runner GTX 440 - 73

Charger R/T 76 e Dart 77

CHARGER R/T 1969

ESTE JÁ ERA??!?!

Foto feita pelo Blog em suas andanças pelo planeta. 


Esta é muito particular pois tirei na propriedade de um grande camarada meu, o Kevin. 

O interessante é que o local aonde ele mora, é um antigo ferro velho! Pois é, some-se a este charger, muitos outros MOPARS. Vi lá também um Jaguar, Packard, Chryslers, peças....muitas peças...e claro, muitos Dodges. 

Me disse ele que aos poucos, vai restaurar os MOPARS, na medida do possível. Vi na fila um Challenger R/T 70, um Demon 340, entre outros.


Até hoje fico pensando no Barracuda Formula-S 1964 guardado dentro de um trailer. Disse ao Kevin que mandava o GARBOSO em um container e, ele, o Formula-S. Mas....quem diz que ele me responde?!?!? Pois afinal, ele sabe que eu não mandaria o GARBOSO! rsrsrsr


Boa semanada!

Será que este Charger R/T um dia volta a vida???

VOLVO FH16 - 750hp - 3550 Nm

...só porque o GARBOSO tá de molho não quer dizer que o mundo fica parado esperando por ele!! rsrsr

Vejam o novo "neném" que chegou.

Te mete!!

Top Fuel Dragster Engines

...Já que o dono do Blog tá de molho, vão algumas curiosidades sobre os motores de Dragster.
A última notícia que li, na Performance Motorsport International Magazine de Julho 2011 dizia: Potencia máxima = 8000 hp. Te mete??!?!

Vão algumas estatísticas:


Some Interesting Top Fuel Dragster Facts:

-One dragster's 500-inch Hemi makes more horsepower then the first 8 rows at Daytona.

-Under full throttle, a dragster engine consumes 1 ½ gallons of nitro per second, the same rate of fuel consumption as a fully loaded 747, but with 4 times the energy density.

-The supercharger takes more power to drive then a stock hemi makes.

-With nearly 3000 CFM of air being rammed in by the supercharger on overdrive, the fuel mixture is compressed into nearly-solid form before ignition.

-Cylinders run on the verge of hydraulic lock.

-Dual magnetos apply 44 amps to each spark plug.
This is the output of an arc welder in each cylinder.

-At stoichiometric (exact) 1.7:1 air/fuel mixture (for nitro), the flame front of nitro methane measures 7050 degrees F.

-Nitro methane burns yellow. The spectacular white flame seen above the exhaust stacks at night is raw burning hydrogen, dissociated from
atmospheric water vapour by the searing exhaust gases.

-Spark plug electrodes are totally consumed during a pass. After ½ way, the engine is dieseling from compression plus the glow of exhaust valves at 1400 degrees F.

-The engine can only be shut down by cutting off its fuel flow.

-If spark momentarily fails early in the run, unburned nitro builds up in those cylinders and then explodes with a force that can blow cylinder heads off the block in pieces or blow the block in half.

-Dragsters twist the crank (torsionally) so far (20 degrees in the big end of the crank) that sometimes cam lobes are ground offset from front to rear to re-phase the valve timing somewhere closer to synchronisation with the pistons.

-To exceed 300mph in 4.5 seconds dragsters must accelerate at an average of over 4G's. But in reaching 200 mph well before ½ track, launch acceleration is closer to 8G's.

-If all the equipment is paid off, the crew worked for free, and for once NOTHING BLOWS UP, each run costs $1000.00 per second.

-Dragsters reach over 300 miles per hour before you have read this sentence.

-Top Fuel Engines ONLY turns 540 revolutions from light to light!

-The redline is actually quite high at 9500rpm.

-To give you an idea of this acceleration, the current TF dragster elapsed time record is 4.477 seconds for the quarter mile.

-This means that you could be coming across the starting line in your average Lingenfelter powered "twin-turbo" Corvette at 200 mph (on a FLYING START) and the dragster would BEAT you to the finish line FROM A DEAD STOP in a Quarter mile distance!

NHRA Nationals RICHMOND - 2000. By JucaLodetti

NHRA Nationals RICHMOND - 2000. By JucaLodetti

VIII MOPAR NATIONALS Brasil

....recebi o vídeo, achei "cool" e, divido com os visitantes....