FÊNÊMÊ E GAITA....SÓ TOCA QUEM SABE!!!
segunda-feira, 28 de fevereiro de 2011
domingo, 20 de fevereiro de 2011
MONTAGEM DO MOTOR 318 - PARTE 6
JUNTAS FEL-PRO
Muito interessante a constatação feita ontem, no momento da montagem da junta de cabeçote.
Viu-se que, a junta da bancada direita é igual a esquerda....hhhuummm, logo, algumas passagens de óleo estavam bloqueadas na junta esquerda.
Muito atenta, a equipe médica verificou esta obstrução na vascularização do motor. De pronto, alguamas ponte-de-safena foram feitas e, com isso, a circulação correta foi garantida.
UFA!
Muito interessante a constatação feita ontem, no momento da montagem da junta de cabeçote.
Viu-se que, a junta da bancada direita é igual a esquerda....hhhuummm, logo, algumas passagens de óleo estavam bloqueadas na junta esquerda.
Muito atenta, a equipe médica verificou esta obstrução na vascularização do motor. De pronto, alguamas ponte-de-safena foram feitas e, com isso, a circulação correta foi garantida.
UFA!
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| 0 318 com as juntas FEL-PRO instaladas no cabeçote |
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| Detalhes da numeração das juntas |
MONTAGEM DO MOTOR 318 - PARTE 5
HOMENAGEM
...De nada valeriam peças de alta qualidade se os trabalhos não fossem confiados a pessoas que se dedicam em pró da causa.....
...De nada valeriam peças de alta qualidade se os trabalhos não fossem confiados a pessoas que se dedicam em pró da causa.....
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| Dr. Cersão e Dr. Cersinho no momento do transplante de pulmão. |
MONTAGEM DO MOTOR 318 - PARTE 4
A LIDA CONTINUA!
Nesta semana a equipe de da U.T.I. intensificou os trabalhos de montagem do motor. A dificuldade maior foram os escapamentos que, com tudos de 1" 3/4 dificultam muito o manuseio do motor no cofre.
Se alguém ler este post saiba, desaconselho usar tubos tão grandes. Apesar de serem imponentes e trazerem um "que a mais" no ronco, são inviáveis no ponto de vista de manutenção.
Fora isto, foi só alegria, suor e fotos!
Próxima "pegada" pra valer na montagem, depois do carnaval.
Nesta semana a equipe de da U.T.I. intensificou os trabalhos de montagem do motor. A dificuldade maior foram os escapamentos que, com tudos de 1" 3/4 dificultam muito o manuseio do motor no cofre.
Se alguém ler este post saiba, desaconselho usar tubos tão grandes. Apesar de serem imponentes e trazerem um "que a mais" no ronco, são inviáveis no ponto de vista de manutenção.
Fora isto, foi só alegria, suor e fotos!
Próxima "pegada" pra valer na montagem, depois do carnaval.
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| Filtro de combustível transparente. |
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| Montado os tuchos MOPAR. |
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| O carter e seu "serpentário". |
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| O bloco com os cabeçotes montados |
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| Varetas em posição |
sexta-feira, 18 de fevereiro de 2011
quinta-feira, 17 de fevereiro de 2011
CABEÇOTES PRONTOS
JÁ JÁ VÃO PRO MOTOR
Detalhe dos pulmões aguardando o momento de ir para a sala de cirurgia.
No detalhe, as molas MOPAR para lift de 0.390" a 0.450" . São boas até o comando Edelbrock Performer Plus. A escolha delas se baseia na pressão de levante mais moderada, em conjunto com o comando MOPAR de 0.430" de lift.
Em elas sendo um pouco mais macias, o torque de atrito do motor diminui sensivelmente.
Detalhe dos pulmões aguardando o momento de ir para a sala de cirurgia.
No detalhe, as molas MOPAR para lift de 0.390" a 0.450" . São boas até o comando Edelbrock Performer Plus. A escolha delas se baseia na pressão de levante mais moderada, em conjunto com o comando MOPAR de 0.430" de lift.
Em elas sendo um pouco mais macias, o torque de atrito do motor diminui sensivelmente.
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| Pulmões prontos para transplante |
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| Detalhe das molas de válvula MOPAR low-lift Performance |
SERPENTÁRIO
OLHA A COBRA!!! (e é verdade ...rsrs)
Seguem fotos do serpentário já empanado com THERMOCERAN 930, espessura de 2". Resistência até 900C.
O isolamento térmico, ou, o "aumento da adiabaticidade dos escapes" muito contribui para manter a temperatura do cofre mais baixa...que por sua vez, aumenta a densidade de oxigênio que,.....aumenta o rendimento volumétrico e a potência efetiva do motor.
A zica é que, os tubos feitos a mão de 1" 3/4 estão no limite do espaço do cofre. MAS....vale a pena o esforço!!
Seguem fotos do serpentário já empanado com THERMOCERAN 930, espessura de 2". Resistência até 900C.
O isolamento térmico, ou, o "aumento da adiabaticidade dos escapes" muito contribui para manter a temperatura do cofre mais baixa...que por sua vez, aumenta a densidade de oxigênio que,.....aumenta o rendimento volumétrico e a potência efetiva do motor.
A zica é que, os tubos feitos a mão de 1" 3/4 estão no limite do espaço do cofre. MAS....vale a pena o esforço!!
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| A cobraiada pronta para montagem. |
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| A cobraiada em posição. Vai cuspir fogo! |
318 DE VOLTA AO BERÇO
NANA NENÉM..........
Hoje foi um dia especial, o dia que a alma voltou para o corpo! Não foi fácil fazer o bloco entrar aonde todo o espaço foi preenchido pelos escapes de 1" 3/4 + bomba da direção hidráulica.
MAS, com o time que está cuidando do GARBOSO, não tem erro.
A notar que o cabeçote será montado posteriormente pois, o motor completo....sem chance de entrar com esse monte de "serpente" morando ali!!
Hoje foi um dia especial, o dia que a alma voltou para o corpo! Não foi fácil fazer o bloco entrar aonde todo o espaço foi preenchido pelos escapes de 1" 3/4 + bomba da direção hidráulica.
MAS, com o time que está cuidando do GARBOSO, não tem erro.
A notar que o cabeçote será montado posteriormente pois, o motor completo....sem chance de entrar com esse monte de "serpente" morando ali!!
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| De volta ao lar..... |
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| Pronto para instalação no berço.... |
quarta-feira, 9 de fevereiro de 2011
VOLVO FH
...pois afinal, é dali que sai o orçamento do GARBOSO!
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| Antofagasta - Chile |
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| Deserto do Atacama - Chile |
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| San Pedro de Atacama - Chile |
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| Cordilheira dos Andes - Chile |
domingo, 6 de fevereiro de 2011
The SR-71A BLACKBIRD
PEGA EU!!
...seria uma boa frase a se pintar na cauda dele....
Mais uma série de fotos tiradas por nossos correspondentes. Desta vez, no Museu Aeroespacial em Washington-DC, junto ao Dulles International Airport.
Será que anda????
...seria uma boa frase a se pintar na cauda dele....
Mais uma série de fotos tiradas por nossos correspondentes. Desta vez, no Museu Aeroespacial em Washington-DC, junto ao Dulles International Airport.
Será que anda????
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| 2310 km/h de velocidade MÉDIA. Suficiente ou ainda falta abrir o segundo estágio?? |
CAMINHÕES PESADOS.....DEMAIS!
HAJA MOTOR!!
Enquanto as novas novas do GARBOSO na UTI não chegam, o Blog resolveu dar mais espiada no que andam aprontando por aí. Seguem algumas fotos de nossos correspondentes, tiradas no Deserto do ATACAMA-Chile.
E haja motor....
Enquanto as novas novas do GARBOSO na UTI não chegam, o Blog resolveu dar mais espiada no que andam aprontando por aí. Seguem algumas fotos de nossos correspondentes, tiradas no Deserto do ATACAMA-Chile.
E haja motor....
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| Transporte de uma caçamba para a mina de Chuquicamata, em Calama. |
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| Renault Premium, motor 11 litros, com um Caterpillar de 80t em direção à Argentina. |
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| Mais uma boca para alimentar na mina de Chuquicamata |
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| Volvo FH 520hp com 150tons no lombo. Destino: Porto de Antofagasta e depois, Austrália. |
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| Um de nossos reporteres em ação. |
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