DIZAHOJE (DISAHOJE?)
Nos meus tempos de piá, lá no Turvo-SC, escutava várias pessoas se referirem a acontecimentos que tinham pena acontecido com a expressão "DIZAHOJE". Vai com Z pois o radical da palavra é HOJE e, como não tem S no radical, vai de Z.
Enfim, DIZAHOJE, inventei de chamar o Lucas e trazer o Imagulado para umas voltas no bairro. Disse ele que estava mesmo com vontade de andar de DODGE. O do Lucas, é um Dart de Luxo 1975. Por meia hora andamos "de-agavazinho" pelo bairro, curtinho o sol, vento, chuva, frio e calor, pois em Curitiba é assim 4 estações a cada hora que passa.
Encontramos um portão e um pé de árvore que, ornaram algumas fotos. Fi-la-emos e postamo-las!
Feito isso, fomo-nos a casa do amigo e Dodgeiro Paulo. Em lá estando, assunto não faltou. O que mais impressiona é o cardápio de fotos de Dodge que ele tem na parede. Fotos estas que são de todos os carros que ele já teve. Pelas minhas contas, chega perto de 1 MOL!
Mas o bacana do dia foi a volta de GARBOSO, com o Lucas na pilotagem. A idéia era ter o parecer técnico de um Dodgeiro que já dirigiu vários Dodges, sendo eles originais ou "brabezas".
E lá fomos nós. Anda de mansinho, estica marcha, vira daqui, vira de lá.
No final, o pacote do GARBOSO foi muito elogiado! Carro bom de andar devagar e, em se abrindo as 4 gargantas do 4-jet o 318 fala alto, liso e bonito!
Fiquei muito feliz em receber tantos elogios assim. Pois, a gente fez toda a combinação de peças e regulagem baseando-se na nossa experiência sem nunca ter feito um Dodge antes!!
Sou muito grato ao Dotor Cersão e Dotor Cersinho por isso.
Entre tempos, fizemos mais algumas fotos para a coleção. Seguem e espero que gostem!
quarta-feira, 2 de novembro de 2011
segunda-feira, 17 de outubro de 2011
MSD 6A + Blaster SS
Olha a Xespa!!
Chegaram do "estrangeiro" ontem, via nosso corpo de engenheiros.
O 318 vai
ganhar então uma MSD 6A + bobina Blaster SS. De lenta até 3000 rpm a
diferença é bem notável no comporamento do motor. Depois de 3000 rpm, é
tanta turbulência na câmara de combustão que se equipara a um sistema
convencional.
E...como o GARBOSO anda quase sempre nesta região de 2000-3000 rpm, o resultado esperado é "dos melhó" !
Fez-se isto pois, com o kit Mopar Distribuidor eletrônico + Orange box, a bobina esquentava demais. Ao longo do tempo foi-se vendo isto e aquilo e..no final, resolvemos culpar o módulo de ignição "Orange Box" como o culpado. Ó Pobre. Estava no lugar certo na hora errada.....
Pois, aproveitou-se a ida do Dotô Cerso que, prestimosamente, nos trouxe o kit Xespa. Nossa idéia iniciar era instalar um módulo de ignição original de época. O GARBOSO tinha até já sido agraciado com a benevolência de seu camarada. O IMACULADO. Sendo assim, por vias das cujuminâncias do destino, vamos de MSD....mas, valeu Lucas pelo apoio!
Pede-se não retirar o cabo das velas após a instalação com o motor em funcionamento....piriga encurtar os nervos!! rsrs
Na soca!
terça-feira, 20 de setembro de 2011
MELLING OIL PUMP Driveshaft
On the road again.....!!!!!
Ontem à noite o Blog recebeu um telefonema, nele, constava que o "pacotinho" com o pinhão da bomba de óleo (agora, um pinhão de qualidade) havia chegado.
Ao mesmo tempo, foi posta de prontidão a equipe de engenharia que sempre nos ajuda nos momentos bons e difíceis.
Eis que hoje a tarde, ou seja, menos de 1 dia depois do "pacotinho" ter chego, o 318 voltava a vida! E claro...sem a luz acesa no painel. Uffffff...
Muito interessante comparar os detalhes deste eixo, com o que quebrou. Este, tem raios de concordância bem feitos em todos os pontos que podem gerar nucleação e, propagação de trinca.
Este, nas arestas do sextavado que fica alojado na bomba, possui superfícies de concordância no momento em que a seção transversal passa de cilíndrica para os 6 lados.
Este.....assim esperamos, deve ter vida longa.
Já o outro.....me foi anunciado como ESPECIAL...Ô se era...Ô!
E o Dr. Cerso....mais aligerado que lambarí na sanga atrás da isca de polenta!!!!!! eh e heh
segunda-feira, 19 de setembro de 2011
domingo, 18 de setembro de 2011
MOPAR Meeting - Dodge Clube de Curitiba
E TEVE MESMO!
O DIA AMANHECERA MUITO ESTRANHO, CHEIO DE MANCHAS AZUIS NO CÉU....FATO ESTE, ATÍPICO AO POVO CURITIBANO. POIS ESTE, JÁ ACOSTUMADO, SABE QUE O CÉU É CINZA.
MAS ENFIM...MESMO COM O CLIMA AMEAÇADOR PELAS MANCHAS AZUIS, OS BRAVOS DODGEIROS DO DODGE CLUBE DE CURITIBA DERAM O AR DA GRAÇA (DOS DODGES CLARO...rsrsrs).
TIVEMOS UM SORTIMENTO PARA LÁ DE VARIADO COMO CHARGERS R/T, DARTS COUPÉS E SEDANS, UM MUSCULOSO PLYMOUTH ROAD RUNNER GTX 440 (!!!!!!!!!!!!), E CLARO, A CANALHADA JUNTO.
O BLOG TEVE A HONRARIA DE SER LEVADO ATÉ O EVENTO A BORDO, DO JÁ CONHECIDO POR ESTAS PÁGINAS, DO IMACULADO©.
NO BOJO, O EVENTO FOI MAIS UMA VEZ MUITO BOM E, O LUGAR, NOS PARECE BEM PROMISSOR.
QUE AS MANCHAS AZUIS DO FIRMAMENTO RETORNEM QUANDO DO PRÓXIMO ENCONTRO!!
Ah.....o GARBOSO ainda está de molho....mas não por muito tempo.....
O DIA AMANHECERA MUITO ESTRANHO, CHEIO DE MANCHAS AZUIS NO CÉU....FATO ESTE, ATÍPICO AO POVO CURITIBANO. POIS ESTE, JÁ ACOSTUMADO, SABE QUE O CÉU É CINZA.
MAS ENFIM...MESMO COM O CLIMA AMEAÇADOR PELAS MANCHAS AZUIS, OS BRAVOS DODGEIROS DO DODGE CLUBE DE CURITIBA DERAM O AR DA GRAÇA (DOS DODGES CLARO...rsrsrs).
TIVEMOS UM SORTIMENTO PARA LÁ DE VARIADO COMO CHARGERS R/T, DARTS COUPÉS E SEDANS, UM MUSCULOSO PLYMOUTH ROAD RUNNER GTX 440 (!!!!!!!!!!!!), E CLARO, A CANALHADA JUNTO.
O BLOG TEVE A HONRARIA DE SER LEVADO ATÉ O EVENTO A BORDO, DO JÁ CONHECIDO POR ESTAS PÁGINAS, DO IMACULADO©.
NO BOJO, O EVENTO FOI MAIS UMA VEZ MUITO BOM E, O LUGAR, NOS PARECE BEM PROMISSOR.
QUE AS MANCHAS AZUIS DO FIRMAMENTO RETORNEM QUANDO DO PRÓXIMO ENCONTRO!!
Ah.....o GARBOSO ainda está de molho....mas não por muito tempo.....
| Ao centro um Charger LS 1973 |
| Detalhe da traseira do Charger LS |
| Dart DE LUXO 1972 |
| Charger R/T 76 |
| Magnum 79 do "Presidente" |
| Detalhes do Dart DE LUXO 72 |
| Bundões.... |
| Charger 73, Dart 79, Charger R/T 71 (!!) |
| Plymouth Road Runner GTX 440 - 73 |
| Charger R/T 76 e Dart 77 |
domingo, 11 de setembro de 2011
CHARGER R/T 1969
ESTE JÁ ERA??!?!
Foto feita pelo Blog em suas andanças pelo planeta.
Esta é muito particular pois tirei na propriedade de um grande camarada meu, o Kevin.
O interessante é que o local aonde ele mora, é um antigo ferro velho! Pois é, some-se a este charger, muitos outros MOPARS. Vi lá também um Jaguar, Packard, Chryslers, peças....muitas peças...e claro, muitos Dodges.
Me disse ele que aos poucos, vai restaurar os MOPARS, na medida do possível. Vi na fila um Challenger R/T 70, um Demon 340, entre outros.
Até hoje fico pensando no Barracuda Formula-S 1964 guardado dentro de um trailer. Disse ao Kevin que mandava o GARBOSO em um container e, ele, o Formula-S. Mas....quem diz que ele me responde?!?!? Pois afinal, ele sabe que eu não mandaria o GARBOSO! rsrsrsr
Boa semanada!
![]() |
| Será que este Charger R/T um dia volta a vida??? |
quinta-feira, 8 de setembro de 2011
VOLVO FH16 - 750hp - 3550 Nm
...só porque o GARBOSO tá de molho não quer dizer que o mundo fica parado esperando por ele!! rsrsr
Vejam o novo "neném" que chegou.
Te mete!!
Vejam o novo "neném" que chegou.
Te mete!!
sábado, 3 de setembro de 2011
Top Fuel Dragster Engines
...Já que o dono do Blog tá de molho, vão algumas curiosidades sobre os motores de Dragster.
A última notícia que li, na Performance Motorsport International Magazine de Julho 2011 dizia: Potencia máxima = 8000 hp. Te mete??!?!
Vão algumas estatísticas:
Some Interesting Top Fuel Dragster Facts:
-One dragster's 500-inch Hemi makes more horsepower then the first 8 rows at Daytona.
-Under full throttle, a dragster engine consumes 1 ½ gallons of nitro per second, the same rate of fuel consumption as a fully loaded 747, but with 4 times the energy density.
-The supercharger takes more power to drive then a stock hemi makes.
-With nearly 3000 CFM of air being rammed in by the supercharger on overdrive, the fuel mixture is compressed into nearly-solid form before ignition.
-Cylinders run on the verge of hydraulic lock.
-Dual magnetos apply 44 amps to each spark plug.
This is the output of an arc welder in each cylinder.
-At stoichiometric (exact) 1.7:1 air/fuel mixture (for nitro), the flame front of nitro methane measures 7050 degrees F.
-Nitro methane burns yellow. The spectacular white flame seen above the exhaust stacks at night is raw burning hydrogen, dissociated from
atmospheric water vapour by the searing exhaust gases.
-Spark plug electrodes are totally consumed during a pass. After ½ way, the engine is dieseling from compression plus the glow of exhaust valves at 1400 degrees F.
-The engine can only be shut down by cutting off its fuel flow.
-If spark momentarily fails early in the run, unburned nitro builds up in those cylinders and then explodes with a force that can blow cylinder heads off the block in pieces or blow the block in half.
-Dragsters twist the crank (torsionally) so far (20 degrees in the big end of the crank) that sometimes cam lobes are ground offset from front to rear to re-phase the valve timing somewhere closer to synchronisation with the pistons.
-To exceed 300mph in 4.5 seconds dragsters must accelerate at an average of over 4G's. But in reaching 200 mph well before ½ track, launch acceleration is closer to 8G's.
-If all the equipment is paid off, the crew worked for free, and for once NOTHING BLOWS UP, each run costs $1000.00 per second.
-Dragsters reach over 300 miles per hour before you have read this sentence.
-Top Fuel Engines ONLY turns 540 revolutions from light to light!
-The redline is actually quite high at 9500rpm.
-To give you an idea of this acceleration, the current TF dragster elapsed time record is 4.477 seconds for the quarter mile.
-This means that you could be coming across the starting line in your average Lingenfelter powered "twin-turbo" Corvette at 200 mph (on a FLYING START) and the dragster would BEAT you to the finish line FROM A DEAD STOP in a Quarter mile distance!
A última notícia que li, na Performance Motorsport International Magazine de Julho 2011 dizia: Potencia máxima = 8000 hp. Te mete??!?!
Vão algumas estatísticas:
Some Interesting Top Fuel Dragster Facts:
-One dragster's 500-inch Hemi makes more horsepower then the first 8 rows at Daytona.
-Under full throttle, a dragster engine consumes 1 ½ gallons of nitro per second, the same rate of fuel consumption as a fully loaded 747, but with 4 times the energy density.
-The supercharger takes more power to drive then a stock hemi makes.
-With nearly 3000 CFM of air being rammed in by the supercharger on overdrive, the fuel mixture is compressed into nearly-solid form before ignition.
-Cylinders run on the verge of hydraulic lock.
-Dual magnetos apply 44 amps to each spark plug.
This is the output of an arc welder in each cylinder.
-At stoichiometric (exact) 1.7:1 air/fuel mixture (for nitro), the flame front of nitro methane measures 7050 degrees F.
-Nitro methane burns yellow. The spectacular white flame seen above the exhaust stacks at night is raw burning hydrogen, dissociated from
atmospheric water vapour by the searing exhaust gases.
-Spark plug electrodes are totally consumed during a pass. After ½ way, the engine is dieseling from compression plus the glow of exhaust valves at 1400 degrees F.
-The engine can only be shut down by cutting off its fuel flow.
-If spark momentarily fails early in the run, unburned nitro builds up in those cylinders and then explodes with a force that can blow cylinder heads off the block in pieces or blow the block in half.
-Dragsters twist the crank (torsionally) so far (20 degrees in the big end of the crank) that sometimes cam lobes are ground offset from front to rear to re-phase the valve timing somewhere closer to synchronisation with the pistons.
-To exceed 300mph in 4.5 seconds dragsters must accelerate at an average of over 4G's. But in reaching 200 mph well before ½ track, launch acceleration is closer to 8G's.
-If all the equipment is paid off, the crew worked for free, and for once NOTHING BLOWS UP, each run costs $1000.00 per second.
-Dragsters reach over 300 miles per hour before you have read this sentence.
-Top Fuel Engines ONLY turns 540 revolutions from light to light!
-The redline is actually quite high at 9500rpm.
-To give you an idea of this acceleration, the current TF dragster elapsed time record is 4.477 seconds for the quarter mile.
-This means that you could be coming across the starting line in your average Lingenfelter powered "twin-turbo" Corvette at 200 mph (on a FLYING START) and the dragster would BEAT you to the finish line FROM A DEAD STOP in a Quarter mile distance!
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| NHRA Nationals RICHMOND - 2000. By JucaLodetti |
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| NHRA Nationals RICHMOND - 2000. By JucaLodetti |
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sexta-feira, 2 de setembro de 2011
VIII MOPAR NATIONALS Brasil
....recebi o vídeo, achei "cool" e, divido com os visitantes....
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sexta-feira, 19 de agosto de 2011
Volvo FH EURO 5 no TURVO.....
SÓ NO TURVO ACONTECE ISSO....
Segue na íntegra uma postagem que recebemos do Seo Enio Lodetti, direto do Turvo. Quero ver quem entende, ao mesmo tempo de, turvês, talhano e caminhon!
====================================================================
> CONVERSA DE DOIS (2) TALHANOS TURVENSES, DEPOIS DA MISSA <
- ASSUNTO: TOM QUERENDO FAZE OS CAMINHON CRESCE!!!!!
- PERSONAGENS: O TONI.....O BEPE......E.....O FREI NEREU!!!
> TONI.....TU SCUITÓ A NOSSA RÁDIO NO SABADO.....NO PROGRAMA DO MÔRO???? NÓ...NÓ...BEPE......TAVA ARRUMANDO A CERCA LÁ EM CASA.....QUE DE NOTE......ESCAPÓ DUAS MALEDETA VACA, PORCO CAN.....E LEVEI UM PUNCHON DE ORELHA DO TRANQUILO.....AS VACA COMERO OS REPOLHO DELE!!!
- O QUE QUE DISSE A RÁDIA....BEPE: POIS É.....TU NON VAI ACREDITÁ.....TON QUERENDO FAZE CRESCE OS CAMINHON...DIO SANTO. COMO ASSIM CUMPRADRE???? É....UM ENJENHERO DOS LODETTI, QUE TRABALHA NUMA TAL DE VOLVO....ACHO QUE LÁ DO PARANÁ..., DISSE NA RÁDIA QUE AGORA OS CAMINHON VÃO TER UM TANQUE COM URRRÉIA MOLHADA// VOM FAZE O QUE COM O DIZEL, PORCO CAN!!!!
- PORCA PIPA.....A GENTE TÁ ACOSTUMADO A BOTÁ URRÉIA NA RIZZO....NO FAZZOI.....NA HORTA.....NA GRAMA, PRA FAZE CRESCE, PORCA OSTREGA!!!...MAS QUERE BOTÁ URRÉIA NOS CAMINHON, PRA FAZE CRESCE O QUE, CUMPADRE??? A MADEIRA DOS CAMINHON??.....OS FERRO.??.....A LATA TCHÓ??.....PODE SE AS BORRACHA DOS PENEU??......VAI SE ADUBO JOGADO FORA, DIO SANTO!!!!...TON INVENTADO MODA....CÁSPITA!!!
- MAS....PERA AÍ CUMPADRE......TÁ ALI O FREI NEREU, QUE PODE TER SCUITADO....VAMO CHAMÁ ELE!!!!
O QUE QUE ESTÁ ACONTECENDO, PADRE: AGORA VAMO TE QUE USÁ URRÉIA NOS CAMINHON?? NOS ESTRATOR?? NAS CEIFA?? PORCA PIPA.....É O FIM DO MUNDO....PADRE!!!! FREI NEREU EXPLICANDO:NÃO FOI O JUCA QUE FALOU NA RÁDIO??
SIM......SIM......AQUELE ENZENHERO DOS LODETTI!!!!
- NÓ...NÓ.....TONI E BEPE.....TAVA ALI NA OUTRA RODINHA......E.....ERA O MESMO ASSUNTO.....A CONVERSA DO ENGENHEIRO NA RÁDIO..... TÁ ALI O SILVINO QUE ESCUTOU A ENTREVISTA, DISSE QUE O TANQUE DE URÉIA NAS MÁQUINAS...É PARA EVITAR A POLUIÇÃO QUE SAI DOS CANOS DE DESCARGA.....É PRA LIMPAR O AR QUE RESPIRAMOS, SENÃO DAQUI UNS ANOS...É CAIXÃO!!!..... > VIRA ESSA BOCA PRA LÁ....PADRE!!!! ERA SÓ O QUE FALTAVA!!!!PORCA PIPA!!!
- BOM.....BOM......SE É ASSIM....ATÉ QUE CONCORDO DISSE O BEPE...MAS SERÁ QUE O TANQUE DA URRÉIA NÃO VAI CRESCER TANTO, ATÉ ESTORÁ!!!!...OLHA QUE O URRÉIA FAZ CRESCE TUDO.....DIO SANTO!!!!!
- PENSATIVO....O TONI DISSE: NON TINHA PENSADO NESSAS COISA.....COMO MEU PONTEIRO FAZ TEMPO QUI NON SAI DAS SEIS E MEIA.....VOU EXPREMENTÁ UM POUCO DESSA URRÉIA, PORQUE NON GUENTO MAIS A TEREZA SI QUEIXÁ....PORCA OSTREGA!!!
- BEPE...BEPE.....VEM CÁ PÓ!!!! O QUE TONI??? SERÁ QUE O PADRE NON SCUITÓ?????NA CONFISSÃO, ELE MA TCHAPA PELA RETHA...DIO SANTO!!!!DON CASA, ENTON......ME DESCOBRE SE O PADRE SCUITÓ!!! SENÃO.....PERCO O SONO DE NOTE, PORCA PIPA!!!!POSSO ATÉ I PRO INFERNO, SACRAMENTO!!!!! AÍ SIM..TÓ FRITO...VOU PRECISÁ DA URRÉIA PRA FUGI DO DIABO!!!!<<
sábado, 6 de agosto de 2011
EIXO da Bomba = KAPUT!
A junta médica compareceu ao leito do GARBOSO esta tarde.
Depois de uma endoscopia, retiramos o eixo que aciona a bomba de óleo.
Diagnóstico: Eixo quebrado na região de engaste da bomba.
Estaria o eixo com problemas?
Meio que desconfiamos da aparência da região de fratura....com uma região central oxidada (poros!!!!). Na região logo abaixo do pinhão, várias estrias.....e muitas marcas "diferentes" no dito.
Ai ai ai...sei não se o dito era de "procedência".
Vou leva-lo a um metalografista para uma análise mais apurada.....
Enquanto isso, vamos em busca de um novo.
Já já o 318 volta a falar alto!
Depois de uma endoscopia, retiramos o eixo que aciona a bomba de óleo.
Diagnóstico: Eixo quebrado na região de engaste da bomba.
Estaria o eixo com problemas?
Meio que desconfiamos da aparência da região de fratura....com uma região central oxidada (poros!!!!). Na região logo abaixo do pinhão, várias estrias.....e muitas marcas "diferentes" no dito.
Ai ai ai...sei não se o dito era de "procedência".
Vou leva-lo a um metalografista para uma análise mais apurada.....
Enquanto isso, vamos em busca de um novo.
Já já o 318 volta a falar alto!
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deu problema,
pinhão da bomba de óleo
terça-feira, 2 de agosto de 2011
Bomba de óleo - QUEBROU de NOVO?????!?!?
...I can't Beleive....
Domingo de chuva, frio....há 2 semanas que o 318 estava adormecido......bem, fomos nós lá dar uma acordada no V8.
Primeiramente, gira o motor para subir o óleo. Segundamente, acelera um pouco para vir a "fanta" e a magia acontece....8 canecos em movimento!
Deixa-se passar uns 2 minutos a uns 1000 rpm e cai tranquilamente para lenta.
Acelero então o 318, indo de 600 a 2000 rpm, em pequenas acelerações..mas nada de brusco pois afinal, iamos até 2000 rpm somente. O vídeo abaixo mostra o que faço geralmente....
De súbito, eis que a luz de óleo acende!!! De súbido, desligo o motor....dou uma boa olhada na instalação do sensor de pressão etc etc. De súbito, ligo o motor e.....lâmpada acesa.
Sem mais o que fazer, desligo a chave geral, ponho a capa e ponho o dito para ninar.
E AGORA? Quebrou de novo a haste que toca a bomba/???
O motor tem uma bomba MOPAR High flow e o eixo de acionamento é de aço endurecido, feito para ela.
Será que a válvula de alívio tem problemas?
Será que tem galeria de lubrificação estrangulada? Mas...se tivesse, o motor já tinha ido pro espaço há tempos....
Será que tem algo desalinhado???
Será que devo instalar uma bomba STD e a haste de aço endurecido??
| Foto da primeira quebra. Será que quebrou novamente???!? |
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quarta-feira, 20 de julho de 2011
PARQUE TINGUI 3 - CURITIBA
....ILUSTRE CONVIDADO...
Atendendo a pedidos, eis que um pouco antes de nos despedirmos do parque, o "TIO" chegou em seu maravilhoso Land Rover Series ONE - 1952. É isso aí TIO!!
| A confraria: O TIO (esq), Garboso e Imaculado. |
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PARQUE TINGUI - CURITIBA
....SÓ FAZENDO POSE.....
Domingo de sol, temperatura amena, e condições climáticas favoráveis.....este foi o argumento utilizado pela Secretaria Municipal de Turismo em vias de convencer dois ilustres DODGES a abrilhantar o famoso parque.
Em sendo prontamente atendida, o GARBOSO chamou seu escudeiro, Sr. IMACULADO, para prestarem a devida homenagem ao belo dia.
Devidamente posicionados, em frente a rota da Linha Turismo, estes dois queridos veículos fizeram a alegria da turistada que por lá passava.
A URBS, por sua vez, aumentou em 5 minutos o tempo total do trajeto, que era para, justamente os turistas terem tempo de registrar este tão singular evento.
Seguem algumas imagens dos "exibidos".
Enjoy!!
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terça-feira, 5 de julho de 2011
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