LIGANDO O 318-V8

AUMENTE O SOM!!!

VIDEOS ...para ESCUTAR...

3000 RPM...

Era uma quarta-feira, 22:00h, 10C na garagem e, como a gente não tem medo do escuro e gosta de V8, fomos fazer o "run-up" do 318 pois na quinta cedinho GARBOSO iria passear....

De pantufos no pé e câmera na mão, eis que sairam umas "bobiças".....

Aumenta o som!!

 VIDEO1: TIRANDO A TOUCA


VIDEO2: ACORDANDO

VIDEO3: SÓ ATÉ 3000 RPM....senão chamam o síndico!

318 IS BACK!!!!!!

BEM-VINDO de VOLTA!


Camaradas, deu-se, nesta ensolarada tarde de sábado, dia 26 de março de 2011, o processo de desfibrilação do 318.
A equipe da UTI, de posse de intensa monitoração das funções vitais fez, por base nos bons indicativos, o fechamento do circuito que trouxe o 318 GARBOSO de volta a vida!!
É mais um V8 que volta a vida, mais forte do que nunca!

Segue o registro!!

ENGINE TECH (3) - Curvas de Potência e Pressão Média Efetiva

Power em (kw) e P.M.E. em (bar).
A figura mostra dados interessantes dos motores preparados (os mesmos do último post). Conclamo os blogueiros a observarem atentamente os números e tomarem suas próprias conclusões sobre os 318 V8.

A título de informação, os motores atuais, com 4 válvulas por cilindro, geram uma Pressão Média Efetiva (que é nada mais que o aproveitamento do uso da cilindrada do motor) na faixa dos 12 bar em torque máximo e 10 bar em potência máxima. Ou seja, é o melhor que a indústria de produção em massa produz, a baixo custo. Repito, a baixo custo.

A PME é uma forma simples de exprimir o trabalho realizado pelo motor durante um ciclo de 4 tempos. Caso fossemos calcular a área gerada pelo diagrama de Pressão em função da cilindrada (diagrama PxV)  para este ciclo de 4 tempos, chegaríamos a um valor bem próximo a este calculado pela PME.
Ficou curioso sobre a PME? Depois tem mais...

PRESTIGIE!!

Blogueiros, ainda não tivemos a oportunidade de prestigiar mas, em se conhecendo nossos amigos gaúchos, deve de valer a pena!
A quem estiver por lá ou, pensando em o que fazer....vá lá!
A direção.

ENGINE TECH (2) - Curvas de Torque e Potência

HAJA CAVALARIA...

Tempos atraz, um nobre camarada presenteou o Blog com uma deliciosa revista MOPAR MAGAZINE. Indo e vindo por suas páginas, encontrou-se um artigo sobre preparação do 318. Confessa-se aqui, perante vós, que nos surpreende a potência e torque conseguidos com as modificações. É mais do que macega em terra gorda cumpadre!

O MOTOR (1), segundo a publicação é bi-jet mas com sistema de escape dimensionado....enfim, com muito pouca contra-pressão de escape. O 5.2 respira aliviado e, não sofre de prisão de ventre. UFA....Mas, será mesmo que brotam 317hp@5750 rpm? A se observar que a 5500 rpm ele desenvolve 153hp. Será que o redator, de emocionado que estava, errou a posição dos dedos no teclado?? Convenciona-se então que, até 5500 rpm os números são verossímeis.

O MOTOR (2) já vem com um pacote bem parecido ao que o GARBOSO vai receber. O valor médio de torque está na faixa dos 450 Nm, o que já está de bom tamanho para andar no engarrafamento da cidade. MAS, o valor de 519 Nm, pontual, a 5000 rpm, nos parece um erro de medição do dinamômetro. A potência em torno dos 300 hp a 5000 rpm, acredita-se é um pouco exagerada. Sugere-se ao proprietário do dinamômetro, uma bela inspeção e calibragem da célula de carga do mesmo.

Mas enfim, a tabela abaixo nos dá uma idéia do "jeitão" que vai ficar o motor

VIDEO: Ligando o 318-V8!

....cenas inesquecíveis do dia em que o Dr. veio buscar o GARBOSO para levá-lo a U.T.I.
4jet vazio mas com bateria cheia...
Video sem armações nem truques cinematográficos!

Curtam o 318....e pode repetir ok?!?!?