WEC - São Paulo - 2013

Como diz o Edgard Mello Filho:
- É sacanagem ein Sócio?!?!?

Naves em forma de carros de corrida. Inesquecível!!

VALMETÃO KROZENADO

Em férias pela terrinha...

Em 2013, a Festa do Colono de Turvo-SC foi demais. 

Sol e calor, gentarada e trator!

E, para quem ainda não está acostumado com a terminologia, KROZENADO trata-se de um Trator Turvense-SC com uma mistura de Querozene-Diesel no tanque. O objetivo é o aumento de potência quando das competições de arrancada! Vale lembrar que a expressão é patenteada. Seu uso implica em royaltes ao Blog do GARBOSO. 

Uma palhinha do que aconteceu lá.....

Vídeo da Arrancada de Tratores

Para não deixar em branco, o Primo Guilherme, entinhocado, resolveu fazer também uma apresentação.

Geralmente, a gente faz ensaio fotográfico de carro limpinho, carro limpinho andando, carro limpinho burnoutando etc.....

Mas, como a gente lá do Turvo-SC é criativa, resolvemos fazer um ensaio de trator em ação!

Pelas imagens, dá para ver que o Primo Guilherme sabe aonde fica o "açuleradô" e a "dibriagi" eh eh

Divirtam-se!

Blog do GARBOSO

E para quem curte mais os vídeos, aqui vai o "making-off" do ensaio!

Mas.....o retratista vai melhor com o retrato do que a filmagem ein?? eh eh

Video do Making-Off

DODGE NO DINAMOMETRO

E já não era sem tempo..........

Pois então,  para quem tem carro antigo, o tempo para ele é pouco, e, o orçamento sempre tem outras prioridades, levar no dinamômetro.......as vezes demora.

Porém, demorou mas levamos. Esta foi a primeira rodada no dyno de rolos. Pois, medição mais ou menos boa, se faz em mais de um local, e daí sim, se compara as medições e faz-se a média.

Pois então, era sábado e fomono-nos nós, Eu, mais o Cersão, o Lucas 302 Maverick 302 e a piazadinha....que é pra aprenderem desde cedo como se faz...ou pelo menos, se tenta fazer!!

Porém, nosso destino primário nos deu um cano. Fomos para o plano B. Destino, a Prado PowerChips. Lá tem um banco  de rolos.

Pois então, em se chegando lá, tivemos sorte e não tinha viatura no rolo. Foi-se o GARBOSO para lá.

Na foto, vemos então o 318 conhecendo o local......

Em sendo apresentados, fomos para a ação. Amaramos o Gran Coupé no rolo e fomos para a puxada. 

Nada foi mexido no motor. Assim, ponto inicial com 12 graus, gasolina comum, filtro de ar Edelbrock 14" no lugar e capô fechado. 

Assim sendo, fire it up! No vídeo, a gente tem a primeira puxada. Seguindo o operador do rolo, fomos a 60 km/h em 3a marcha (relação direta). Assim, sendo, tínhamos 3,15:1 na roda. 

Nota-se bem a perícia do piloto na cambiada!! 

Aqui está o resultado medido. A notar que a relação de transmissão não bate com a verdadeira, que é 3,15:1 em 3a marcha. Por sorte, a gente filmou a rotação do motor e conseguimos fazer um "off-set" da rotação filmada com a medida. O resultado ficou bem mais plausível. Mas mesmo, assim, refizemos alguns cálculos para valores mais realistas....

Aqui, temos a segunda puxada.

O resultado foi bem parecido a primeira. Com base das 2 planilhas, acertamos a sicronização da rotação motor com o rolo e, recalculamos a potência e Pressão Média Efetiva (bar). Esta última, nos dá uma boa noção da utilização da cilindrada do motor. Mesmo sendo uma medida de energia, ela também nos dá uma base sólida de partida e comparação.

Assim, os valores estimados, ficaram conforme a planilha. 

Em amarelo, os dados brutos do rolo. Em cinza, a estimativa, com 10% de redução no valor de torque medido. A notar que a PME desde 2600 rpm já está acima de 11 bar, ficando neste patamar até 4000 rpm.

O valor de torque no seu platô, otimisticamente, está na casa dos 500 Nm (50 kgf.m) e a potência máxima ficou em 270hp a 4300 rpm.
É inocência pensar que estes são os valores reais, porém, o formato das curvas características, podem sim ser levadas em conta. Temos então a região do platô de torque e o regime de rotação em que a vazão de ar começa realmente a diminuir.

Seguem as curvas, baseadas na tabela "Assumption 1".

Para a terceira puxada, o avanço da ignição foi posto em 16 graus, ou seja, 4 a mais que o anterior. Notamos uma piora da curva em todo o regime de rotação. Com isso, a gente realmente constata que é a vazão de ar que está limitando o incremento em performance.
O comando que a gente escolheu, é bem manso. Pois, como o GARBOSO só tem 3 marchas, e, sua utilização é bem urbana, vale ter-se bastante torque a baixo regime. Assim sendo, a configuração do motor foi feita neste sentido.

Spec do comando:
MOPAR Purple series.
intake duration @.050: 211 - lift: 0.410 inches
Exhaust duratio @.050: 218 - lift 0.430 inches
Lobe center: 110 graus
Na foto abaixo, temos a especificação do pacotinho urbano low end torque:

Pistões KB com 10:1 de razão de compressão, válvulas 1.88/1.60, 500 cfm Edelbrock Carb 1404, Manifold Ebelbrock Performer e tubos de escape com 1 3/4 inches no cabeçote. Estes, também foram trabalhados pelo Dotore Sergio Granatto. 

Aqui, um pouco do que foi feito: Trabalho nos Cabeçotes

Resumo da ópera:

Pelo formato da curva de torque, a gente observa que o motor está bem dentro daquilo que se queria fazer. Uma receita bem leve, com funcionamento regular desde a marcha lenta e, com o platô de torque aparecendo desde cedo. Pois, não nos esqueçamos, a relação de transmissão é mais longa que baba de boi!!!

O blog espera que as informações lhes tenham sido de interesse!

Grande abaço,

blog do GARBOSO

FORD F-350 1965 e PASSAT POINTER

LÁ NO TURVO-SC!

Pois é pessoal, ir para a terrinha é sempre assim: Novidades o tempo todo!
Feriadão o Blog esteve por lá. Já na chegada, os cumpadres me avisaram que tinha encomenda chegando.

Neste momento, estávamos fazendo algumas fotos da panorâmica cidade e flagramos o 1513 com a F-350 ano 1965 e motorização 272-V8.

Fomos então no encalço da dupla pois, o proprietário estava comigo.....anda bem acompanhado o blog não?

Porém, para irmos lá, mais uma boa surpresa. Que tal este Pointer 1987 com motor AP 1.8 álcool? O carro é lindão! O proprietário aceita ofertas. Façam já as suas!

Ao chegarmos no local, só diversão. JeeP de um lado, F-350 de outro...claro que o 272-V8 estava adormecido, pneus vazios etc..mas, nada que não se desse jeito.

Afim de eternizarmos o momento, o Blog pediu gentilmente que um "popular" narasse a situação. Como já se suspeitava, a narrativa é cheia de emoção e os erros ao descrever o veículo...bem....melhor não comentar....

Nossa equipe registrou os momentos:

Preparação para desembarque.

Motor Ford 272-V8

Um símbolo que não se apaga.

MB 1513 valente de trecho

História guardada no porta-luvas

Passeio de Passat Pointer 1987

Ao chegarmos na oficina aonde a F-350 iria receber uns bons tratos, nossa equipe teve uma gentil explicação dos predicados, via cumpadre Suplinséio. 

THE ITAMBÉ ROAD

Ride it!!

E chegou o feriado de 1 de maio. E nele, cedo, fomos fazer um ride a uma estrada que há tempos ouvimos falar. A estrada fica em Campo Largo-PR e serve de ligação da usina de cimento da ITAMBÉ e suas jazidas.

Muito bem construída, com piso muito bom e uma linda paisagem, não podíamos deixar escapar a oportunidade. Ainda mais que não choveu no feriado! Pois quem mora em Curitiba sabe que sempre chove em feriado e fim de semana!!

O "rendez-vous" foi no Parque Barigui. Saímos de lá o GARBOSO, mais o Twingo-KXP e o 302-V8 do Gusi-Jr e seu copila o Jr2.

A patota no "briefing".

Chegando em Wide-Field o Jr2 tirou da garagem seu Maverick GT que de tão novo, chega a ser cremoso! Ô coisa linda. Fomonos nós então para a Itambé road.

O dia estava nublado e com a temperatura  bem amena. Bom demais para o Powertrain e cenário perfeito para fotos em B&W. Seguem algumas!

No comments.

A alcatéia no trecho.

Feita a parada para umas poses, seguimos adiante. Ao longo do caminho, muito verde, curvas das boas, subidas, descidas, pontes e, São João do Povinho. ...aliás, quem já conhecia São João do Povinho posta um comment aí!!!

Em seguindo em frente, nos deparamos uma sequência de curvas extraordinárias para umas passagens. O mais legal é que fica em subida e tem-se lugar para estacionar os carros. Ficamos ali um bom tempo de prosa e curtição dos carros.

Nos vídeos abaixo, algumas passagens que fizemos nos "ESSES". Bacana demais o local para fazer os V8 respirarem. Mas..não esqueçam dos freios!! eh eh

...e como o tempo urge e o alvará vence, tomamos o rumo de volta para a casa para o sorteio do bife.

Valeu o passeio, valeu ter conhecido mais um lugar legal e fica aí a sugestão para quem quiser uma hora dessas, fazer um ride pela região.

Aqui, um resumão do passeio feito pelo Gusi-Jr. Enjoy.

Aquele abraço!!

Blog do GARBOSO.