2° Encontro de antigos da LAPA 2011

Ô Domingo bom!

Em mais um típico domingo planaltino, com seu frondoso céu encoberto e um aromático ventinhos, eis que pela segunda vez, a cidade história da Lapa (quem sabe sobre o cerco da Lapa em 1894???) teve a honra de ciceronear nosso preciosos antigos.
Veículos de todos os "sabores" e marcas compareceram. Cada qual, com a sua história, seu garbo e sua elegância.

Vão algumas imagens de mais uma agradável jornada.

A direção.



Maravilhosos DKWs

Triumph 1951 e Cadillac Eldorado 1974

JeeP Willys 1943





Carros dos Blogueiros: Land Rover "Series 1" - 1952

DE PERDER O FÔLEGO!

Costumo dizer que Muscle Car é carro 1D, ou seja, foi feito para andar reto...
Já os carros atuais, são 2D, andam reto e vão bem nas curvas...
MAS, os Off Road, são 3D, vão para a frente, para os lados e, para cima!

As fotos que o Blog teve o oportunidade de tirar e, agora dividindo com vocês, são do camarada Ricardo Torres. Amigão e engenheiro "parpiteiro", como não poderia deixar de ser.

O modelo que vemos é um Land da primeira série, ou o SERIES I. Este modelo em questão é ano 1952, tem carrosseria em Alumínio, motor 2.0 a gasolina, 4x4 e, um trabalho meticuloso de restauração.

Foram 4 anos e meio para deixá-lo em estado de concurso.

Parabéns!!

Land Rover Series I - Perfeito!

O guincho traseiro

Detalhe das alavancas da transmissão.

ARRIBA MÉXICO

HAJA PIMENTA!

Assim como na Carretera Central Peruana, nossa equipe de reportagem fez-se, desta vez, rodar pelo interior mexicano. Partindo da Cidade do México, o destino final foi a cidade de Chihuahua, capital do estado de mesmo nome.
Sendo assim, para os aventureiros, vão algumas sugestões de parada.
A não esquecer de levar uma "pomadinha" pois por lá, até leite materno vem apimentado!!!

CARRETERA CENTRAL PERUANA - 2

PACHAMANCA

Dizem muitos que, conhecer um lugar é, viver como eles vivem ou, pelo menos, saborear sua comida típica.

Na região do Alto Junin, a 4000 metros de altitude, tem-se o privilégio de degustar um prato típico do altiplano peruano, a PACHAMANCA.
Esta, consiste de carne de carneiro, batatas e milho assados em um forno, feito na terra e aquecido com lenha e pedras. Ou seja, é um tipo de estufa ou forno "indoor", feito na própria terra.
A aparência pode não ser lá das melhores mas, com fome e uma boa INCA COLA, vai que vai!!

Restaurante tradicional do Altiplano Peruano.

A PACHAMANCA sendo retirada do forno de pedras

CARRETERA CENTRAL PERUANA

POIS COMER BEM, FAZ PARTE....

Tempos atraz, nossa equipe de reportagem internacional, percorreu uma das principais artérias de ligação rodo-ferroviária do Peru, a Carretera Central Peruana.
Em meio a viagem, feita de caminhão, com 30 toneladas de gasolina no reboque, eis que os esfomeados dos repórteres registraram alguns lugares para um merecido descanço e, recomposição das forças.
A quem interessar possa, é só chegar e encher a pança!!

Em San Mateo, a 3000 metros de altitude, Chez Victor é ponto obrigatório de parada.

Para quem quer mais exclusividade, o AMBAR é uma boa opção.

Mas chave de ouro mesmo é a galeteria SANDRA.

VOLVO N-88

NÃO PÁRA NUNCA!

Volvo N-88 no PERU, aos 55 anos de idade e, la "lida".

FêNêMê

FÊNÊMÊ E GAITA....SÓ TOCA QUEM SABE!!!

MONTAGEM DO MOTOR 318 - PARTE 6

JUNTAS FEL-PRO

Muito interessante a constatação feita ontem, no momento da montagem da junta de cabeçote.
Viu-se que, a junta da bancada direita é igual a esquerda....hhhuummm, logo, algumas passagens de óleo estavam bloqueadas na junta esquerda.

Muito atenta, a equipe médica verificou esta obstrução na vascularização do motor. De pronto, alguamas ponte-de-safena foram feitas e, com isso, a circulação correta foi garantida.

UFA!

0 318 com as juntas FEL-PRO instaladas no cabeçote

Detalhes da numeração das juntas

MONTAGEM DO MOTOR 318 - PARTE 5

HOMENAGEM

...De nada valeriam peças de alta qualidade se os trabalhos não fossem confiados a pessoas que se dedicam em pró da causa.....

Dr. Cersão e Dr. Cersinho no momento do transplante de pulmão.

MONTAGEM DO MOTOR 318 - PARTE 4

A LIDA CONTINUA!

Nesta semana a equipe de da U.T.I. intensificou os trabalhos de montagem do motor. A dificuldade maior foram os escapamentos que, com tudos de 1" 3/4 dificultam muito o manuseio do motor no cofre.
Se alguém ler este post saiba, desaconselho usar tubos tão grandes. Apesar de serem imponentes e trazerem um "que a mais" no ronco, são inviáveis no ponto de vista de manutenção.

Fora isto, foi só alegria, suor e fotos!

Próxima "pegada" pra valer na montagem, depois do carnaval.

Filtro de combustível transparente.

Montado os tuchos MOPAR.

O carter e seu "serpentário".

O bloco com os cabeçotes montados

Varetas em posição

F I A T - 1932

RELEMBRANDO O FESTIVAL CURITIBA ROADSTERS 2010

CABEÇOTES PRONTOS

 JÁ JÁ VÃO PRO MOTOR

Detalhe dos pulmões aguardando  o momento de ir para a sala de cirurgia.

No detalhe, as molas MOPAR para lift de 0.390" a 0.450" . São boas até o comando Edelbrock Performer Plus. A escolha delas se baseia na pressão de levante mais moderada, em conjunto com o comando MOPAR de 0.430" de lift.
Em elas sendo um pouco mais macias, o torque de atrito do motor diminui sensivelmente.

Pulmões prontos para transplante

Detalhe das molas de válvula MOPAR low-lift Performance

SERPENTÁRIO

OLHA A COBRA!!! (e é verdade ...rsrs)

Seguem fotos do serpentário já empanado com THERMOCERAN 930, espessura de 2". Resistência até 900C.
O isolamento térmico, ou, o "aumento da adiabaticidade dos escapes" muito contribui para manter a temperatura do cofre mais baixa...que por sua vez, aumenta a densidade de oxigênio que,.....aumenta o rendimento volumétrico e a potência efetiva do motor.

A zica é que, os tubos feitos a mão de 1" 3/4 estão no limite do espaço do cofre. MAS....vale a pena o esforço!!

A cobraiada pronta para montagem.

A cobraiada em posição. Vai cuspir fogo!

318 DE VOLTA AO BERÇO

NANA NENÉM..........

Hoje foi um dia especial, o dia que a alma voltou para o corpo!  Não foi fácil fazer o bloco entrar aonde todo o espaço foi preenchido pelos escapes de 1" 3/4 + bomba da direção hidráulica.
MAS, com o time que está cuidando do GARBOSO, não tem erro.

A notar que o cabeçote  será montado posteriormente pois, o motor completo....sem chance de entrar com esse monte de "serpente" morando ali!!

De volta ao lar.....

Pronto para instalação no berço....

VOLVO FH

...pois afinal, é dali que sai o orçamento do GARBOSO!




Antofagasta - Chile




Deserto do Atacama - Chile




San Pedro de Atacama - Chile




Cordilheira dos Andes - Chile



The SR-71A BLACKBIRD

PEGA EU!!

...seria uma boa frase a se pintar na cauda dele....
Mais uma série de fotos tiradas por nossos correspondentes. Desta vez, no Museu Aeroespacial em Washington-DC, junto ao Dulles International Airport.

Será que anda????

2310 km/h de velocidade MÉDIA. Suficiente ou ainda falta abrir o segundo estágio??

CAMINHÕES PESADOS.....DEMAIS!

HAJA MOTOR!!

Enquanto as novas novas do GARBOSO na UTI não chegam, o Blog resolveu dar mais espiada no que andam aprontando por aí. Seguem algumas fotos de nossos correspondentes, tiradas no Deserto do ATACAMA-Chile.

E haja motor....

Transporte de uma caçamba para a mina de Chuquicamata, em Calama.

Renault Premium, motor 11 litros, com um Caterpillar de 80t em direção à Argentina.

Mais uma boca para alimentar na mina de Chuquicamata

Volvo FH 520hp com 150tons no lombo. Destino: Porto de Antofagasta e depois, Austrália.

Um de nossos reporteres em ação.