Esquadrilha da Fumaça

Bloggers! Em continuando a série enviada por nosso repórteres, vão aqui mais alguns momentos da apresentação do Esquadrão de Demonstração Aérea da Força Aérea Brasileira. As aeronaves são nossos queridos T-27 Tucano. (Ou seriam os Super Tucano?) 

Se por um lado, a apresntação contra o sol é ruim para os olhos, para as lentes, até que não faz tão mal assim! Divirtam-se.

Following the shot series sent by our photo field staff, here you can deligt yourself! This is the Brazilian Air Force Demonstration Squadron. Airplanes are EMBRAER T-27 Tucano, a training aircraft, but, very ofter in action against "bad guys". If for one side, make the exibition for the public agains the sun is not "the must" for our eyes but.....for the camera lens, it's not that bad! Enjoy!



Encontro de Veículos Militares Antigos

Blogueiros, para quem gosta de veículos militares antigos, neste ultimo fim de semana, em Floripa, houve um ótimo encontro deles! Os enviados especiais do Blog estiveram lá e, registraram algumas imagens, com as abaixo.

Para quem quiser mais fotos, aqui segue o link: Veículos Militares Antigos

from Google:

Bloggers, for those who like old military vehicles, this past weekend, in Florianopolis, there was a great meeting them! The special envoys of the Blog has been there and posted some images, as below.For those who want more photos, here is a link: Antique Militaty Vehicles

Novas Peças (New Parts)

Pois é, ao ir se abrindo os horizontes, novas descobertas se fazem presente. Eis que então o GARBOSO vai ganhar um par de lanternas originais (as de hoje são de disco-voador pois não se encontra nada parecido....), coxins do motor e borrachas do tirante da suspensão.

Em se sabendo que, já já aparecem mais gente na lista, fiquemos então no aguardo das surpresas!

A direção.

from Google:

Yeah, since you start to take part out,new discoveries are made. The shot brings a pair of original flashlights (as of today are flying saucer-like because there was nothing like the engine cushions ....), and rubber bungee suspension.
Let us then look forward to the surprises!
The direction.

Encontro em Ponta Grossa

Quem não for é bocó!

ENGINE TECH (3) - Curvas de Potência e Pressão Média Efetiva

Power em (kw) e P.M.E. em (bar).
A figura mostra dados interessantes dos motores preparados (os mesmos do último post). Conclamo os blogueiros a observarem atentamente os números e tomarem suas próprias conclusões sobre os 318 V8.

A título de informação, os motores atuais, com 4 válvulas por cilindro, geram uma Pressão Média Efetiva (que é nada mais que o aproveitamento do uso da cilindrada do motor) na faixa dos 12 bar em torque máximo e 10 bar em potência máxima. Ou seja, é o melhor que a indústria de produção em massa produz, a baixo custo. Repito, a baixo custo.

A PME é uma forma simples de exprimir o trabalho realizado pelo motor durante um ciclo de 4 tempos. Caso fossemos calcular a área gerada pelo diagrama de Pressão em função da cilindrada (diagrama PxV)  para este ciclo de 4 tempos, chegaríamos a um valor bem próximo a este calculado pela PME.
Ficou curioso sobre a PME? Depois tem mais...

PRESTIGIE!!

Blogueiros, ainda não tivemos a oportunidade de prestigiar mas, em se conhecendo nossos amigos gaúchos, deve de valer a pena!
A quem estiver por lá ou, pensando em o que fazer....vá lá!
A direção.

ENGINE TECH (2) - Curvas de Torque e Potência

HAJA CAVALARIA...

Tempos atraz, um nobre camarada presenteou o Blog com uma deliciosa revista MOPAR MAGAZINE. Indo e vindo por suas páginas, encontrou-se um artigo sobre preparação do 318. Confessa-se aqui, perante vós, que nos surpreende a potência e torque conseguidos com as modificações. É mais do que macega em terra gorda cumpadre!

O MOTOR (1), segundo a publicação é bi-jet mas com sistema de escape dimensionado....enfim, com muito pouca contra-pressão de escape. O 5.2 respira aliviado e, não sofre de prisão de ventre. UFA....Mas, será mesmo que brotam 317hp@5750 rpm? A se observar que a 5500 rpm ele desenvolve 153hp. Será que o redator, de emocionado que estava, errou a posição dos dedos no teclado?? Convenciona-se então que, até 5500 rpm os números são verossímeis.

O MOTOR (2) já vem com um pacote bem parecido ao que o GARBOSO vai receber. O valor médio de torque está na faixa dos 450 Nm, o que já está de bom tamanho para andar no engarrafamento da cidade. MAS, o valor de 519 Nm, pontual, a 5000 rpm, nos parece um erro de medição do dinamômetro. A potência em torno dos 300 hp a 5000 rpm, acredita-se é um pouco exagerada. Sugere-se ao proprietário do dinamômetro, uma bela inspeção e calibragem da célula de carga do mesmo.

Mas enfim, a tabela abaixo nos dá uma idéia do "jeitão" que vai ficar o motor

ENGINE TECH (1) - Escapamentos

NOVA SÉRIE...chique no "urtimo" e em English.....
Pois então, a idéia básica no motor do GARBOSO é kiném a gente de segunda a sexta, acorda cedo pois tem serviço pra fazer!!
Logo, o set-up do motor é todo voltado a uma curva de torque "FLAT" e com bastante desta parte flat, já em baixas rotações.
Pois bem, a primeira vista, um par de monstrengos desses dá idéia que serão usados em circuito oval ou em arrancada. Mas, a notar que os canos são bem longos, proporcionando assim, uma acústica do sistema de escape, em acorde com baixas frequências....o que quer dizer......."Enche bem de baixa".
Depois vem mais "devaneios"....

Escape feito a mão com tubos de 1'3/4.

Da U.T.I. (9)

O COFRE
As marcas do tempo, deixam marcas.....ECA, pra poeta dá certo...NÃO.
Mas pois bem, este é o estado, já bem adiantado, da reforma do cofre do motor. As pilhas eletrolíticas que se formaram ao longo dos anos estão sendo desfeitas e, em seu lugar, Estanho. É claro que um pouco de Chantily sempre acaba indo para dar uma aparencia melhor a bolo......Não conto aonde nem quem está me ajudando (E MUITO!!!) na recuperação do nosso ente GARBOSO.
Em breve, AQUELE banho desengraxante. Depois, refazer o chicote, deixar cada coisa em seu devido lugar e, bem preso.
Vamo que vamo!

O cofre em reforma, domingo, dia 03 de outubro.

Da U.T.I. (8)

DOMINGO É DIA DE VISITA!!!

E...como...não poderia deixar de ser outramente, fomos nós lá, visitar nosso ente querido!

É bem verdade que, com os 10 deliciosos graus de nublada tarde de ontem, o encontramos em sono profundo, debaixo da capa......

Dá uma espiada no tipo do tiozão!!

Da U.T.I. (7) - O DESMONTE!!!

AUTOPSIA.....
Caso você não esteja acostumado com cenas fortes....pode seguir adiante, as peças, mesmo com 36 anos, estão em boa forma!!! (para a sua idade, bem entendido....).

Bielas: Sem nenhum dano aparente. As buchas, apresentam desgaste e serão substituidas.

Cabeçotes (V8 é legal pois vem em plural....cabeçoteS): Sedes de válvula de escape desgastadas, guias de válvulas com muita folga, sujeira, sujeira e mais sujeira. Irão receber grandes modificações para a instalação de guias novas e válvulas maiores (1.88 ADM e 1.60 ESC).

Bronzina Central do Virabrequim: Se dorso mostra um ótimo assentamento. Sulcos consideráveis na superfície de contato com o virabrequim.

Ainda ela: STD!!!! 36 anos e, iria muito mais.

Bronzina de virabrequim com sulcos profundos. Caso o motor recebesse um alto motor novo e esta, não fosse substituída, o filme de óleo certamente se romperia, causando superaquecimento e fusão do material.

Bronzinas de Biela: Todas em muito bom estado. Em sua porção superior, apresentam desgaste e cor BRONZE ...de bronzina.....

Pistões: PINOS livres e sem marcas de desgaste. Anéis de Óleo travados, demais, OK. Saias com marcas de desgaste verticais apresentando pouca profundidade. Região de compressão/combustão (acima do primeiro anel) com pouco depósico e marcas pouco profundas. Porque tem o A???

Veja texto acima.

Veja texto acima.

Comando de válvulas: 4 lóbulos completamente desgastados. A região da circunferencia de base tem somente 3.5 mm a menos que a ponta do came. Isto nos dá um levante de válvula 60% menor!! LOGO, os 2 cilindros perdidos, sem combustão, eram devido ao desgaste excessivo do comando.

Berço do motor: Me traz a VAP + SOLVENTE!!!

Da U.T.I. (6)

MARCAS DA IDADE
Os selos do bloco mostram, como o ambiente e maus tratos fazem mal ao sistema de refrigeração. Disse o Dr. que tinha uns "barde" de lama dentro do bloco. Sem contar que, ao longo do tempo, os selos não eram substituídos e sim, empurrados para traz, com a chegada dos novos. Logo, tem lugar com 3 selos!

Da U.T.I. (5)

O GARBOSO, em seu leito no hospital, em meio ao transplante.....

Da U.T.I. (4)

...ENGINE is OUT!!

O Blog recebeu as últimas imagens da retirada do motor de seu querido berço. Segundo o laudo do Dr., aparentemente os pistões são mesmo STD. Bronzinamento é certo, ainda STD! Isto nos leva a pensar que o motor está aí, funcionando há tês décadas e meia! Realmente comprova, 318 é motor MACHO!!

Merecido descanso...depois de 36 anos de batalha, os componentes originais irão para o Hall of Fame.

Detalhe da bronzina de biela superior (a que recebe a maior solicitação devido aos esforços de combustão) em ótimo estado.

Os lóbulos do comando encontram-se totalmente desgastados. Deve-se isto aos descuidos e maus tratos ao longo dos anos, pensando que a lubrificação era feita por ar, telepatia ou reza brava.....

Clássica cena da alma saindo do corpo....

ATACAMENHAS (7)

...O POSTO.....

Foi-se contactado, o Blog, pelos proprietários dos restaurantes sub-citados....

Pedem-se, eles, que, afim de melhorar a localização para os potenciais clientes que..
Mostre-se o posto.

 Pois bem, ei-lo. É um COPEC (como 99.9% no Chile).

Dica: Procure pelo Bugy! (ou, siga sua fome!)
Por motivos de forças alheias, não se motra neste ambiente, fotos da dita......
MAS...pela marca do caminhão da foto, é bem frequentado o posto!
A direção.

ATACAMENHAS (6)

...OASIS ou BUGY???

Sabe-se que a escolha do restaurante é do cliente mas.....em se tratando do deserto do Atacama, escolhe-se aquele que....estiver aberto no dia!

O Menu é fácil de escolher: Prato do Dia.

O Prato do dia é fácil escolher: O que tiver.

Não perca tempo, vá lá e deleite-se!

 
A direção.

ATACAMENHAS (5)

...De Antofagasta a Calama....

Há uns 45 minutos de Calama, existe um trevo, que dá acesso a rodovia que leva a IQUIQUE.

Pois bem, ali, existem 2 restaurantes (e só) que são os únicos da região. Para quem quiser abastecer, é bom aproveitar.....

Após aquele pratão feito (crê-se que foi alguma espécie de peixe, arroz e algum outro tipo de alimento) aonde ninguém passou mal, foi-se para aquela tradicional caminhadinha depois do almoço...

Pois, ora, vejam que se surge por detrás de uma casa....uma carrosseria Chevrolet "kiném" a do post anterior!

Imagina-se que fazia transporte de pessoas...lá em Calama.....



Atacamenhas (4)

Mais um flagra da série......
Em meio a mais um dia de lida na montanha, eis que surge de um recanto ermo, este lindo par!
Me parece um Ônibus Chevrolet(?) e uma queridíssima Pick-Up Ford 29(?). Sem pestanejar, passamos o gatilho neles. Eis o resultado.....
Pelo que pode-se constatar, os "ermanos" estavam com toda a razão de estarem garbosos com a aventura!

Atacamenhas (3.1) - SKODA 1959

....de fonte segura, de qualidade veio a informação.....é o dito abaixo.

Mas...o que faz um Skoda dos anos 50 no Chile?? Seria uma importação do consulado Tcheco no Chile??? Mistérios.......

Atacamenhas (3) - Nome e CPF??!?!

Mais um....

Abandonado a sombra de uma árvore no deserto do Atacama.

Nome e CPF do carro? Alguém conhece?

Atacamenhas (2) - 2CV no deserto. Que dó!

...de volta....

Eis que, seguindo a série de investigações de paradeiros perdidos de automóveis abandonados......surgem 2 2CV! Sendo que um deles, parece um tipo de "furgão". Será que é pra entregar lã de Lhama? Sal do salar? Poeira? O pão pra turma?

 Literalmente abandonados dentro de uma propriedade em San Pedro de Atacama.

Terão eles o mesmo destino do Dodge abaixo?!?!?!?!

Atacamenhas (1) - DODGE no deserto

"imitando o Blog do Gomes e colocando nomes seriados....eh eh". Boas idéias devem ser preservadas!"

Followers!!

Vai uma cena rara, ao mesmo tempo triste. Em meio a aridez e altitude do deserto do Atacama-Chile, os nossos enviados especiais identificaram um DODGE abandonado, quase jazendo em seu leito.
 Ao fundo, pode-se perceber a cordilheira dos Andes e seus vulcões hibernantes.
O local: Pueblo de TOCONAO, há meia hora de San Pedro de Atacama.
Aos entendidos: ANO E MODELO?!?!?
A direção.

VIDEO: Ligando o 318-V8!

....cenas inesquecíveis do dia em que o Dr. veio buscar o GARBOSO para levá-lo a U.T.I.
4jet vazio mas com bateria cheia...
Video sem armações nem truques cinematográficos!

Curtam o 318....e pode repetir ok?!?!?

Da U.T.I. (3)

Houve neste fim de semana a primeira seção de visita ao paciente. Como não poderia deixar de ser, cedinho, a família lá compareceu, com doces, kitutes, salgadinhos da nona, revista de carro pra ler e....olhos aguçados para ver o estado dos órgãos...
Aquele suspense todo e.......não é que o 318P não está tão mal assim??! 2 cilindros cheios de óleo, 2 câmares de combustão viradas em churrasqueira e só.......
Olhando mais de perto ainda, um comando de válvulas que nem lóbulo tem mais (por isso 2 cilindros mortos), 16 tuchos praticamente vazios....
Bem, para quem não sabe ainda, com a nossa gasolina, precisa-se de 13,5 partes de AR para 1 de gasolina. Como é que pode haver uma deflagração da combustão se a válvula nem abre?
Em havendo notícias de mais notícias, noticiar-se-ão a vós!
A direção.

Dodge x Mustang

....e quem é que disse que 318 e 351C não se conversam? E que Mopar e SVO precisar se engalfinhar....
Eis um belo exemplo de cidadania nas fotos abaixo....
Por favor, nada de sair por aí inventando encrenca!
A direção.

Não esqueça a capa!

(vai fazer sol!!) Essa foto vai como conselho do Blog a turma que cuida do patrimônio. Em tempos de verão, intensidade solar altíssima, raios UV fazem o mesmo.
Chegue cedo ao trabalho, escolha uma vaga segura (e de destaque!!) e, ao sol apino, por favor....dê uma ajudinha ao teto de vinil, a pintura, ao painel......bons modos não fazem mal não é mesmo?!?
Sem falar que, aguça a curiosidade da turma!
A direção.