Tempos atraz, escondidos embaixo do centro comercia "Maia Center" em homenagem ao querido "Zé Maia", estavam lá, só na tocaia os dois da foto.
Que tal?
terça-feira, 25 de janeiro de 2011
Escondidos na Garagem - Turvo-SC
Cidadezinha do interior catarinense, Turvo é pequena em população mas tem uma média incrível de carros antigos per capita.
Tempos atraz, escondidos embaixo do centro comercia "Maia Center" em homenagem ao querido "Zé Maia", estavam lá, só na tocaia os dois da foto.
Que tal?
Tempos atraz, escondidos embaixo do centro comercia "Maia Center" em homenagem ao querido "Zé Maia", estavam lá, só na tocaia os dois da foto.
Que tal?
VOLVO Amazon
Esta é mais uma enviada pelos nossos correspondentes internacionais. Foto tirada em GOTEMBURGO-Suécia.
Foto esta tirada pela "BIC's Pictures Limited". Se fosse "jamanta" saberia o ano e modelo mas, como é carro, pede-se ajuda!
Foto esta tirada pela "BIC's Pictures Limited". Se fosse "jamanta" saberia o ano e modelo mas, como é carro, pede-se ajuda!
A Variant do IVO - (Turvo-SC)
O IVO Scarabelot, mais conhecido como IVO, é uma figura a parte. Honorável cidadão turvense-SC, faz do bar a rodoviária um dos locais mais descontraídos para um café.
Além da XL 1982 com menos de 20 mil km rodados, possui como meio de transporte e exibicionismo, esta bela Variant.
Vá benne IVO! Gracie e Ciao!
Blog do GARBOSO
Além da XL 1982 com menos de 20 mil km rodados, possui como meio de transporte e exibicionismo, esta bela Variant.
Vá benne IVO! Gracie e Ciao!
Blog do GARBOSO
MOTOBECANE
..segue mais uma foto do tipo "mudando a prosa".
Foto esta enviada pela equipe internacional do Blog.
Pelo que se pode "intuir", deve ser da década de 50, uma legítima MOTOBECANE Francesa, na França.
Muito legal os detalhes da buzina, capacete, bomba de encher pneu, bolsa porta trecos, escapamento e sortidos....
Foto esta enviada pela equipe internacional do Blog.
Pelo que se pode "intuir", deve ser da década de 50, uma legítima MOTOBECANE Francesa, na França.
Muito legal os detalhes da buzina, capacete, bomba de encher pneu, bolsa porta trecos, escapamento e sortidos....
segunda-feira, 24 de janeiro de 2011
ASSENTAMENTO de VALVULAS
Tem que fechar direito senão....a turma vai embora na hora errada.
Semana esta que passou, visitamos o hospital pois, a saudade de nosso ente querido é grande. Em conversa com o Dr. "Cerso", todas as 16 válvulas estão assentadas e montadas no cabeçote. Próximo passo é pintura, depois, casamento com o bloco.
E vamo que vamo!
Semana esta que passou, visitamos o hospital pois, a saudade de nosso ente querido é grande. Em conversa com o Dr. "Cerso", todas as 16 válvulas estão assentadas e montadas no cabeçote. Próximo passo é pintura, depois, casamento com o bloco.
E vamo que vamo!
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| O bom e infalível "carburundum". |
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| A área fosca na sede mostra bem a região de contado/vedação |
quarta-feira, 19 de janeiro de 2011
MONTAGEM do MOTOR 318 - Parte 3
.....a turma gosta mesmo é de ver foto....lá vão mais algumas do baixo motor montado.
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| Matching numbers! |
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| Detalhe da distância do topo do pistão Keith-Black 167 para o bloco |
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| Jamais economize na qualidade dos parafusos! |
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| Detalhe da saia do pistão Keith-Black no ponto-morto inferior |
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| Detalhe da bronzina de comando Clevitte77-STD |
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| Os famosos sulcos a 45 graus do brunimento |
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| Vida longa ao 318!! |
segunda-feira, 17 de janeiro de 2011
ENCONTRO de ANTIGOS em ERMO - SC
Blogueiros,
Quem conhece o ERMO? E o TURVO? Eu conheço....e com muito orgulho!!!
Geralmente, os grandes centros, tem sido os grandes fornecedores de matérias para o Blog.
MASSSSSSSSSS....nossa equipe recebeu, honrosamente, hoje, um e-mail do "cumpadre Suplinésio". Neste, para a nossa felicidade, algumas preciosidades, que tantos temos apreço.
Temos então:
- Ford F-100 1960
- Ford Maverick GT 1974
- Opala Comodoro 250S 1978
- Dodge Charger R/T 1975
- Dodge Dart 1979
- Puma GTB-S2 1980
Se errei, ótimo!!! Boa oportunidade para a turma comentar.................rsrsrs
Quem conhece o ERMO? E o TURVO? Eu conheço....e com muito orgulho!!!
Geralmente, os grandes centros, tem sido os grandes fornecedores de matérias para o Blog.
MASSSSSSSSSS....nossa equipe recebeu, honrosamente, hoje, um e-mail do "cumpadre Suplinésio". Neste, para a nossa felicidade, algumas preciosidades, que tantos temos apreço.
Temos então:
- Ford F-100 1960
- Ford Maverick GT 1974
- Opala Comodoro 250S 1978
- Dodge Charger R/T 1975
- Dodge Dart 1979
- Puma GTB-S2 1980
Se errei, ótimo!!! Boa oportunidade para a turma comentar.................rsrsrs
domingo, 16 de janeiro de 2011
MONTAGEM do MOTOR 318 - Parte 2
Continuando a série, talvez interesse ao leitor, os números de peças referentes aos parafusos usados no motor.
Seguem:
Parafusos de biela: Marca ARP, número Summit Racing: 144-6001.
Parafusos do mancal de virabrequim: Marca ARP, número Summit Racing: 140-5001.
Seguem:
Parafusos de biela: Marca ARP, número Summit Racing: 144-6001.
Parafusos do mancal de virabrequim: Marca ARP, número Summit Racing: 140-5001.
MONTAGEM do MOTOR 318
O BAIXO MOTOR
Camaradas, no início da semana, ao abrir os e-mails em plena segunda-feira pela manhã, depois das férias.....a motivação, naturalmente, está no ápice não é mesmo??
Pois não é que é mesmo? Ao abrir a caixa de mensagem, eis que, nos esperava as primeiras fotos do baixo motor montado. A equipe médica da UTI não perde tempo mesmo, a medida que os órgãos vão chegando para o transplante, já vão os pondo para viver!!
Em breve, o sistema respiratório (cabeçotes e etc) estarão sendo montados.
Boa semana!
Camaradas, no início da semana, ao abrir os e-mails em plena segunda-feira pela manhã, depois das férias.....a motivação, naturalmente, está no ápice não é mesmo??
Pois não é que é mesmo? Ao abrir a caixa de mensagem, eis que, nos esperava as primeiras fotos do baixo motor montado. A equipe médica da UTI não perde tempo mesmo, a medida que os órgãos vão chegando para o transplante, já vão os pondo para viver!!
Em breve, o sistema respiratório (cabeçotes e etc) estarão sendo montados.
Boa semana!
quinta-feira, 6 de janeiro de 2011
Lanternas do Dodge 1973 - Parte 2
ANTES e DEPOIS
Blogueiros, para se ter um melhor noção de como foi bem feito o tralho, segue abaixo a comparação entre o ANTES e DEPOIS.
O ANTES, tinha as molduras em pedaços, unidas por uma massa de calafetar. Os cromados já não existiam mais. Ainda no ANTES, nota-se que um das lentes estava rachada.
Já o DEPOIS, sem comentários.
Blogueiros, para se ter um melhor noção de como foi bem feito o tralho, segue abaixo a comparação entre o ANTES e DEPOIS.
O ANTES, tinha as molduras em pedaços, unidas por uma massa de calafetar. Os cromados já não existiam mais. Ainda no ANTES, nota-se que um das lentes estava rachada.
Já o DEPOIS, sem comentários.
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| Lanternas do Dodge 1973: ANTES e DEPOIS da restauração |
quarta-feira, 5 de janeiro de 2011
Lanternas do Dodge 1973
by FABIO JONAS ( Ô cara),
Há tempos eu devo este post, em homenagem e, afim de parabenizar o FABIO JONAS, da FJonas Classic Parts pelo excelente trabalho feito na restauração da lanternas traseiras do GARBOSO.
O trabalho foi feito já ha algum tempo mas, como o GARBOSO andava só na toca, saiu pouco para levar as lanternas restauradas para passear.
Agora já sabem, com o aval do Blog do GARBOSO, já podem fazer a sua encomenda!!
Valeu aí Fábio!!
Há tempos eu devo este post, em homenagem e, afim de parabenizar o FABIO JONAS, da FJonas Classic Parts pelo excelente trabalho feito na restauração da lanternas traseiras do GARBOSO.
O trabalho foi feito já ha algum tempo mas, como o GARBOSO andava só na toca, saiu pouco para levar as lanternas restauradas para passear.
Agora já sabem, com o aval do Blog do GARBOSO, já podem fazer a sua encomenda!!
Valeu aí Fábio!!
Dodges dos Blogueiros: GRAN COUPÉ 1973
É GARBOSIDADE que NÃO ACABA!!!
Camaradas, o Dodgeiro Paulo Gambus, via um nossos canais oficiais de mídia e comunicação, entrou em contato e, contou-nos uma história para lá de interessante.
Como poderão deleitar-se nas fotos, ele já foi também um "snob e elitista"* proprietário de DODGE GRAN COUPÉ....por DUAS VEZES!! (* segundo definição do Alexandre Badolato do MUSEU DO DODGE)
Na foto de 1982, lá estava ele, todo "prestimoso" com rodas rallye e sobre-aros cromados e, a palmeira em frente a casa, ainda nos primeiros dias.
Já na foto de 2007, quando fez-se feliz eternamente pela segunda vez, a palmeira já tinha crescido, a cabeleira indo embora mas, história ficou para sempre!!
Valeram as fotos e a história Paulo!!
Camaradas, o Dodgeiro Paulo Gambus, via um nossos canais oficiais de mídia e comunicação, entrou em contato e, contou-nos uma história para lá de interessante.
Como poderão deleitar-se nas fotos, ele já foi também um "snob e elitista"* proprietário de DODGE GRAN COUPÉ....por DUAS VEZES!! (* segundo definição do Alexandre Badolato do MUSEU DO DODGE)
Na foto de 1982, lá estava ele, todo "prestimoso" com rodas rallye e sobre-aros cromados e, a palmeira em frente a casa, ainda nos primeiros dias.
Já na foto de 2007, quando fez-se feliz eternamente pela segunda vez, a palmeira já tinha crescido, a cabeleira indo embora mas, história ficou para sempre!!
Valeram as fotos e a história Paulo!!
quinta-feira, 30 de dezembro de 2010
Batida de válvulas no motor 318
PARA LER E RELER, muito interessante!!
Segue, em primeiro plano a apresentação do Eng. Clovis Michelin, feita pelo Lincoln.
Depois, o texto que ele escreveu.
NOTA do Blogueiro que vos bloga: Para quem trabalha na engenharia de motores, às vezes nos chega cada "assimtoma" que, a primeira vista, parace obra "do além" !!! Mas, depois de um bom trabalho, chega-se a solução da CAUSA RAIZ. É isto que o Clovis nos conta. Muito bacana como ele narra a história, NA PRIMEIRA DO PLURAL, pois, na lida da engenharia, o trabalho é de EQUIPE. O cara que sai na foto, é só o Chefe......!!
=============================================
Boa tarde pessoal, estava aqui no escritório dando uma geral nos e’mails e vi que eu não havia compartilhado com os amigos um relato que o Engenheiro Clóvis Michelin da Chrysler do Brasil enviou para mim quando ele recebeu o livro “Dodge – Esportividade e Potência” que presenteei ele.
Para quem não sabe, o Engenheiro Clóvis Michelin foi o responsável pela “repotencialização” do motor 318 de 198 HP dos Dart’s para 205 HP nos Charger’s e 215 HP ( o famoso PS ) nos Charger’s R/T. Isso sem falar no desenvolvimento dos motores a álcool no Brasil! O Engenheiro Clóvis também desenvolveu um motor Slant Four derivado do V8 318 CID que rodava em um Dart com os Gerentes da Engenharia, feito que poucos de nós sabíamos, e foi o responsável pela nacionalização e instalação do “Fuel Pacer” no Dart brasileiro. Histórias que só “ELES” podem nos contar e que temos a graça de receber!
=============================
HISTORIAS DODGE
Por Clovis Michelan 08/11/2010
A “BATIDA DE VALVULAS” DO MOTOR V8 318 CID.
Algum tempo após o lançamento dos Doges DART nossa Assistência Técnica foi solicitada a intervir para analise e solução de um problema que estava gerando mais de 90% de reclamação de campo e as oficinas autorizadas não conseguiam solucionar. Tratava-se de um ruído de “batida de válvulas” que só ocorria com o motor em marcha lenta. Varias tentativas de solução já haviam sido feitas, principalmente atuando no trem de válvulas com regulagem da folga de válvulas ( o que era uma heresia pois o sistema era com tuchos hidráulicos, inéditos no Brasil).
Faço um parêntesis para dizer que muitas oficinas ganharam dinheiro fazendo “regulagem de válvulas” no motor Chrysler V8 318 CID o que não era necessário e nem recomendado pois afetaria a auto-regulagem pelos tuchos hidráulicos. Algumas, ainda ignorantes na tecnologia do uso de tuchos hidráulicos, tentavam fazer a regulagem “espichando” ou reduzindo o comprimento da vareta via ações mecânicas de corte e solda ou pancadas na alma da vareta para aumentar o seu comprimento.
Mas voltemos ao assunto principal. A reclamação do “ruído de válvulas” estava tomando proporções inadmissíveis e a Engenharia foi solicitada a intervir. Após analise detalhada do lay out do projeto e da qualidade de fabricação (limites de distancias entre balancins e tuchos; dimensões dos tuchos e limites funcionais; comprimento da vareta e limites, enfim, todas as variáveis que poderiam contribuir para causa do problema), concluiu-se que a qualidade de fabricação e o projeto estavam condizentes e não havia evidência mecânica da causa do problema.
O problema surgia com o motor em temperatura normal de funcionamento e nunca com o motor frio. Foi aí que alguém teve a feliz idéia de analisar o sistema de lubrificação, pois o motor Chrysler 318 tinha um sistema inédito e diferente de regular a pressão de óleo na galeria que lubrificava o trem de válvulas. O comando de válvulas tinha, em dois dos seus munhões, dois furos ortogonais (90°) que, ao girar do comando, entrava em sincronismo intermitente com dois furos no mancal, liberando assim o óleo lubrificante em jatos para o trem de válvulas. Estava equacionada a solução.
A liberação e corte abrupto do fluxo de óleo em condições de temperatura e pressão de lubrificação gerava um “golpe de aríete” no sistema conseqüente ruído. Coisa semelhante ao ruído de válvulas de descarga desreguladas em prédios altos, fenômeno certamente vivido por muitos de nós. Dito e feito.
Construímos um motor com sistema de lubrificação contínuo para o trem de válvulas e confirmamos a causa do problema. Uma vez determinada a causa e visto que seus efeitos não eram danosos ao motor, decidiu-se pela manutenção do sistema original, historicamente seguro para a lubrificação correta do trem de válvulas e foi emitido um boletim orientando a rede autorizada.
Segue, em primeiro plano a apresentação do Eng. Clovis Michelin, feita pelo Lincoln.
Depois, o texto que ele escreveu.
NOTA do Blogueiro que vos bloga: Para quem trabalha na engenharia de motores, às vezes nos chega cada "assimtoma" que, a primeira vista, parace obra "do além" !!! Mas, depois de um bom trabalho, chega-se a solução da CAUSA RAIZ. É isto que o Clovis nos conta. Muito bacana como ele narra a história, NA PRIMEIRA DO PLURAL, pois, na lida da engenharia, o trabalho é de EQUIPE. O cara que sai na foto, é só o Chefe......!!
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Boa tarde pessoal, estava aqui no escritório dando uma geral nos e’mails e vi que eu não havia compartilhado com os amigos um relato que o Engenheiro Clóvis Michelin da Chrysler do Brasil enviou para mim quando ele recebeu o livro “Dodge – Esportividade e Potência” que presenteei ele.
Para quem não sabe, o Engenheiro Clóvis Michelin foi o responsável pela “repotencialização” do motor 318 de 198 HP dos Dart’s para 205 HP nos Charger’s e 215 HP ( o famoso PS ) nos Charger’s R/T. Isso sem falar no desenvolvimento dos motores a álcool no Brasil! O Engenheiro Clóvis também desenvolveu um motor Slant Four derivado do V8 318 CID que rodava em um Dart com os Gerentes da Engenharia, feito que poucos de nós sabíamos, e foi o responsável pela nacionalização e instalação do “Fuel Pacer” no Dart brasileiro. Histórias que só “ELES” podem nos contar e que temos a graça de receber!
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HISTORIAS DODGE
Por Clovis Michelan 08/11/2010
A “BATIDA DE VALVULAS” DO MOTOR V8 318 CID.
Algum tempo após o lançamento dos Doges DART nossa Assistência Técnica foi solicitada a intervir para analise e solução de um problema que estava gerando mais de 90% de reclamação de campo e as oficinas autorizadas não conseguiam solucionar. Tratava-se de um ruído de “batida de válvulas” que só ocorria com o motor em marcha lenta. Varias tentativas de solução já haviam sido feitas, principalmente atuando no trem de válvulas com regulagem da folga de válvulas ( o que era uma heresia pois o sistema era com tuchos hidráulicos, inéditos no Brasil).
Faço um parêntesis para dizer que muitas oficinas ganharam dinheiro fazendo “regulagem de válvulas” no motor Chrysler V8 318 CID o que não era necessário e nem recomendado pois afetaria a auto-regulagem pelos tuchos hidráulicos. Algumas, ainda ignorantes na tecnologia do uso de tuchos hidráulicos, tentavam fazer a regulagem “espichando” ou reduzindo o comprimento da vareta via ações mecânicas de corte e solda ou pancadas na alma da vareta para aumentar o seu comprimento.
Mas voltemos ao assunto principal. A reclamação do “ruído de válvulas” estava tomando proporções inadmissíveis e a Engenharia foi solicitada a intervir. Após analise detalhada do lay out do projeto e da qualidade de fabricação (limites de distancias entre balancins e tuchos; dimensões dos tuchos e limites funcionais; comprimento da vareta e limites, enfim, todas as variáveis que poderiam contribuir para causa do problema), concluiu-se que a qualidade de fabricação e o projeto estavam condizentes e não havia evidência mecânica da causa do problema.
O problema surgia com o motor em temperatura normal de funcionamento e nunca com o motor frio. Foi aí que alguém teve a feliz idéia de analisar o sistema de lubrificação, pois o motor Chrysler 318 tinha um sistema inédito e diferente de regular a pressão de óleo na galeria que lubrificava o trem de válvulas. O comando de válvulas tinha, em dois dos seus munhões, dois furos ortogonais (90°) que, ao girar do comando, entrava em sincronismo intermitente com dois furos no mancal, liberando assim o óleo lubrificante em jatos para o trem de válvulas. Estava equacionada a solução.
A liberação e corte abrupto do fluxo de óleo em condições de temperatura e pressão de lubrificação gerava um “golpe de aríete” no sistema conseqüente ruído. Coisa semelhante ao ruído de válvulas de descarga desreguladas em prédios altos, fenômeno certamente vivido por muitos de nós. Dito e feito.
Construímos um motor com sistema de lubrificação contínuo para o trem de válvulas e confirmamos a causa do problema. Uma vez determinada a causa e visto que seus efeitos não eram danosos ao motor, decidiu-se pela manutenção do sistema original, historicamente seguro para a lubrificação correta do trem de válvulas e foi emitido um boletim orientando a rede autorizada.
quarta-feira, 22 de dezembro de 2010
FELIZ NATAL!!
CAMARADAS, QUE 2010 < 2011 <<< 2012!!
MUITOS MOPARES NA ESTRADA A TODOS! Pois, nunca é cedo para começar a sonhar...não é mesmo?!?!?!
Blog do GARBOSO
MUITOS MOPARES NA ESTRADA A TODOS! Pois, nunca é cedo para começar a sonhar...não é mesmo?!?!?!
Blog do GARBOSO
domingo, 12 de dezembro de 2010
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